1、全球石油需求结构：车用燃油需求占石油需求的半壁江山
交通、工业燃料、化工原料、建筑和电力是原油消费最主要的五个主要领域。据BP2017年统计年鉴，2015年度交通领域原油消费量最高，占比达到55%，约5000万桶/天。其中，乘用车、商用车分别消费原油约1800万桶/天和2100万桶/天，占比约为19.8%和23.1%。工业燃料和化工原料在原油消费中占比分别达到16%和14%，建筑和电力分别占原油消费量的9%和6%。据BP预测，2030年原油消费量增长主要来自石油化工行业原料需求的增长，年均增量由当前15万桶/天增加到40万桶/天，累计原油消费增幅达到600万桶/天；2030年交通领域原油消费年均增量将由当前100万桶/天下降到30万桶/天，下降幅度约60%；工业燃料领域中，原油消费量将先增加后逐渐减少，年均增量由当前不足3万桶/天，增加到2020-2025年的峰值13万桶/天左右，2030年工业燃料领域的原油消费量将保持相对稳定。
全球乘用车和商用车占比稳定，平均占比分别为73%和27%。自2006年以来，全球汽车销量增长较快，除在2008-2009年出现销量下滑外，其余年份均保持较快增长，年均增速达3.3%。2015年，全球汽车销量达到8967万辆，同比增长1.72%。2016年，全球汽车销量首次突破9000万辆，达到创纪录的9385万辆，与2015年相比，增加了4.66%。过去十年，全球乘用车销量年均增速达3.9%，增速要高于全球商用车年均1.7%的增长率。2016年，全球乘用车共计销量达6946万辆，同比增速达到4.75%；商用车在2016年的销量达2439万辆，同比增速为4.39%。2006年以来，全球乘用车和商用车结构相对稳定，乘用车每年销量占比介于69.8%-74.9%之间，平均占比分别为73.1%和26.9%。
参考观研天下相关发布的《2018-2023年中国石油产业市场竞争格局研究与投资战略评估研究告》
美国原油消费结构：交通运输占比超过2/3。美国原油消费约72%被用于交通领域；其次为工业领域，占比达到23%，工业、居民和商业领域原油消费量较少。从生产端看，2016年美国47%的原油用于生产车用汽油，20%的原油用于生产蒸馏燃料油，航空燃料油对原油的需求量占比为8%，丙烷/丙烯、乙烷/乙烯各占6%。
中国原油消费结构：交通运输用油占47%。从生产端看，2016年中国原油加工量5.41亿吨，油品产出以柴油、汽油为主，分别达到35.4%和25.5%，煤油占比7.9%，液化石油气、石脑油、石油沥青各占比6%左右，石油焦、燃料油各占比5%左右。此外，还有少量润滑油产出，占比1.2%。从消费端看，据国家统计局公布的2015年原油消费结构中，交通是我国原油消费量最大的领域，消费量为2.05亿吨，占比达到47%；工业是第二大原油消费领域，消费量达1.89亿吨，占比达到43%；建筑、供热和发电原油消费量相对较少，占比分别为8%、1%和1%。
我国乘用车占比高于全球平均值，达到84%。2013年，我国汽车销量达到1999万辆，之后保持稳定增长，年均增速达到7.6%。2016年汽车销量增速大幅提升，达到2494万辆，同比增加15.1%。自2013年以来，我国乘用车稳定增长，年均增幅达10.2%；我国商用车销量波动较大，2013年销量达396.61万辆，2014和2015年销量下滑，分别同比下降8.27%和17.2%。2016年以来，商用车销售逐渐回暖，销量达351万辆，同比增加16.9%。截止到2017年8月，全国汽车销量达1611万辆，同比增加7%，其中乘用车销量达1352万辆，同比增加5.3%；商用车销量达259万辆，同比增加13.9%。我国车辆构成中，乘用车平均占比达到83.74%，高于全球乘用车平均占比。
2、现阶段新能源汽车占比小，对石油需求的替代有限
2016年全球车用燃料替代量（天然气、电动、生物质）约1.47亿吨，占汽柴油消费量的8%左右。车用替代燃料的研发得到了很多国家政府的认可与扶持，替代汽柴油量逐年增加。据报告数据，2016年全球电动汽车保有量已超200万辆，按每车替代量1.5吨计算，替代汽柴油量约300万吨。天然气是短期内替代能源的主力，据国际天然气汽车协会报告，2016年全球天然气汽车2319万辆，替代汽柴油量约6233万吨。生物燃料也是车用替代燃料发展的重要方向，当前燃料乙醇及生物柴油等生物燃料的替代量约8230万吨，主要通过玉米、甘蔗、植物油等原料生产。
2016年我国车用燃料替代总量超过3000万吨，占汽柴油消费量的15.6%。据数据，2016年我国电动汽车保有量约109万辆，经测算总共替代量约164万吨，占我国汽柴油消费总量的0.8%，占我国燃油替代总量的5%。但电动汽车受国家政策大力推广，预计今后会以较快速度发展。由于天然气具有清洁性和经济性，且受到国家政策推动，天然气成为汽柴油替代中的主力军，替代汽柴油量达2183万吨，占我国汽柴油消费总量的10.4%，占我国燃油替代总量的66%。燃料甲醇、生物柴油、煤制油、燃料乙醇分别占我国汽柴油替消费总量的1.5%、0.9%、0.7%和1.2%，分别占燃油替代总量的10%、6%、5%和8%。
2020年全球替代能源总量将达到2.7亿吨，约占全球汽柴油消费量的14%。据IEA2017电动汽车展望报告，2020年全球电动汽车保有量将达到900万辆，预计替代量约1350万吨，是2016年的4.5倍。据国际天然气汽车协会报告，2020年天然气汽车将达到6500万辆，替代汽柴油约1.7亿吨。据BP能源展望报告，2020年全球生物质燃料消费量将达到8710万吨，与2016年相比增加5.8%，增速相对较慢。
2020年我国替代能源总量将达到6492万吨。其中，我国电动汽车保有量在2020年将达到500万辆，替代汽柴油约750万吨。据中国汽车工程协会预测，2020年我国天然气汽车的保有量将达到1050万-1100万辆，占全国汽车保有量的5%以上，替代汽柴油约2957万吨，短中期内天然气汽车是车用燃料的替代主力。如果2020年我国实现全国范围内推广乙醇汽油，燃料乙醇消费量将增加到1480万吨，生物燃料替代总量将达到2085万吨。
3、长期看，禁用燃油车，对石油需求影响测算
从历史看，新旧能源的更迭是一个漫长的过程，燃油车的替代过程亦然。短中期内替代量将保持较小的份额，但从长期看，随着电池成本的下降和能量密度的提高，市场份额将持续提升，全球原油替代量将大幅增加。
1）公布禁用燃油车计划的国家如果严格实施，对石油需求的影响
燃油车禁用将减少原油在交通领域的消费量，但不影响其在化工、工业、建筑和电力等领域的继续使用。荷兰计划从2025年开始禁止在荷兰本国销售传统燃油车，所有新车都将是新能源汽车；德国计划在2030年后禁售传统内燃机汽车的提案；法国和英国也宣布将于2040年起全面禁售汽油和柴油汽车。虽然欧洲各国给出禁售燃油车的表态和计划式的决定，但是执行层面的可参考信息太少，对各国是否已经立法和执行结果存在很大的疑问。但电气化、清洁化是未来交通发展的大方向。我国也启动了相关研究，制定停止生产销售传统能源汽车的时间表。我们假设各国燃油车禁售全部按规划严格实施，测算其对全球石油消费的影响。
在禁售燃油车计划中，中国、印度、德国等7个国家原油消费量占全球原油消费量的25.05%。其中，中国在交通领域的原油消费量占比为47%，印度、德国等6个国家按全球消费结构中交通占比55%计算。若这7个国家中燃油车被替代50%，将使全球原油消费量将减少6.36%。假设禁售国家中燃油车全被替代100%，将使全球原油消费量将减少12.72%。
2）假设全球燃油车全被替代，原油需求还剩多少？
假设全球乘用车全被替代
目前电动车可以替代乘用车，但其马力和续航里程还不足以替代重型载货卡车等商用车。我们先假设全球乘用车全被替代，按全球原油消费结构中乘用车的原油消费量计算，全球原油需求将减少19.8%。
假设全球商用车全被替代
随着电动汽车技术的进步，商用车也逐渐被电动车取代。假设全球商用车全被替代，按全球原油消费结构计算，将使全球原油需求将减少23.1%。
假设全球燃油车全部被替代
全球原油消费主要应用于交通、化工、建筑、工业和电力等五个领域。其中，在交通领域的原油消费占比达到55%，但重型运输、海运、航空等领域的石油消费很难被电力完全取代。如果全球燃油车全被替代，按全球原油消费结构计算，将使全球能源消费减少42.9%。同时，由于新能源车保有量的大幅增长，可能会增加原油在化工材料等领域的使用。
4、诺亚方舟：原油市场新的均衡？
在替代燃料的冲击下，石油行业会不会消失呢？新的均衡市场会是怎样？长期看，随着燃油车被替代，全球石油需求毫无疑问将受到巨大的影响，对原油供应的需求也将相应下降，高成本产能将被挤出市场，形成新的供需平衡。我们尝试着勾勒几种替代情景下，原油市场的新均衡关系。
原油需求不会消失，但会受到替代能源的冲击。全球原油消费应用于交通、工业燃料、化工原料、建筑和电力等多个领域，其中交通领域占比达55%。面对交通领域的替代能源，全球原油需求不会因此消失，但会收到冲击，受影响程度取决于替代能源发展速度。
原油具有陡峭的成本曲线，需求的下降会导致高成本区块被挤出。原油市场的重要特点之一就是成本曲线的陡峭，由于油气藏地质条件和油气丰度等因素存在差异，全球各地区的原油开采成本不同。其中，沙特原油开采成本最低，低至7美元/桶；中东地区原油开采成本整体均较低，在20美元/桶以内；我国原油平均开采成本约为50美元/桶；加拿大油砂成本在65美元/桶，生物制油和北极地区的原油开采成本最高，达到80美元/桶。长期看，如果原油需求被替代燃料持续侵蚀，高成本区块产能将逐步被淘汰。
下面我们就尝试着勾勒几种替代情景下的原油市场的新的均衡：
（1）如果禁售国家中燃油车被替代50%
禁售国家中燃油车被替代50%时，根据上面的计算，全球原油需求量将减少6.36%。在新的供需平衡下，原油供给量也将减少6.36%，生物油和北极原油将因边际成本较高，而被淘汰出全球原油供给体系。
（2）如果禁售国家中燃油车被替代100%
禁售国家燃油车全被替代时，全球原油需求量将减少12.72%。在供需平衡条件下，边界成本约为55美元/桶，加拿大油砂、深海、稠油等高成本区块也将退出原油供给市场。
（3）如果全球乘用车完全被替代
预测全球原油需求量减少19.8%，供需平衡下的边界成本约50美元/桶。50美元成本以上的油田（包括欧洲、中国、南美、北美的高成本区块）将面临淘汰。
（4）如果燃油车（乘用车+商用车）全被替代
预测全球原油需求量将减少42.9%，供需平衡下的边界成本将下降到40美元/桶，全球原油需求将主要由中东、俄罗斯、中亚等低成本产油国。
5、替代能源的发展对油气行业不完全是利空
一是汽车轻量化将提升改性塑料的需求。轻量化已成为全球汽车行业的发展的潮流，电动汽车的大幅推广会提升复合材料、塑料等轻质材料的需求。塑料的比重较低，一般介于0.9-1.5之间，远低于钢（7.6）、黄铜（8.4）和铝（2.7），使得塑料材料成为汽车轻量化的首选用材。汽车用塑料还具有可塑性更强，成本效益更高。车用塑料已从传统的内、外装饰件、车身覆盖件等，向保险杠、发动机罩、行李箱盖、顶盖、翼子板、车门内护板和某些车身骨架构件等车身结构件发展。随着汽车轻量化的推进，聚丙烯、聚氨酯、聚氯乙烯、热固性复合材料、ABS、尼龙和聚乙烯等石油行业下游产品市场需求将迅速放大。聚丙烯是车用塑料的最大品种，目前每年以2.2%-2.8%的速度加快增长。预计到2020年，汽车平均车用塑料量将达到500千克/辆以上，与目前的300千克/辆用量相比，至少将提升67%。
二是原油价格下降达到23美元/桶时，原油发电与煤炭发电的经济型相当。随着电动汽车的推广普及，电力需求将增加，随着原油价格的下降，原油也可能作为发电燃料被推广应用。原油和动力煤价格趋势图显示，由于煤炭价格较低，单位热量的原油价格一直高于动力煤价格。截止到10月20日，动力煤价格634元/吨，布伦特原油价格为57.23美元/桶，美元兑人民币汇率为6.62，计算可获得单位热量的原油价格约65.32元，单位热量煤炭价格约26.35，单位热量原油与煤炭的比价约2.48。以当前煤炭价格计算，当油价降低到23美元/桶时，单位热量的原油与煤炭比价相当。
三是燃料电池发展会提高氢气用量，带动天然气制氢需求。目前常用的制氢工艺主要有化工副产氢（氯碱、PDH）、电解水制氢、化工原料制氢、石化资源制氢和生物质、光化学等新型制氢方法。制氢主要通过常减压蒸馏、催化裂化、催化重整和芳烃生产等过程制备氢气，适用规模在5000立方米以上，制氢成本相对较低，在0.8-1.5元/立方米之间。天然气部分氧化制氢，据测算与常规生产过程相比，可降低装置投资将降低约25-30%，生产成本将降低30-50%。随着燃料电池车的推广，将带动天然气制氢用量增加，增加天然气消费量。
交通、工业燃料、化工原料、建筑和电力是原油消费最主要的五个主要领域。据BP2017年统计年鉴，2015年度交通领域原油消费量最高，占比达到55%，约5000万桶/天。其中，乘用车、商用车分别消费原油约1800万桶/天和2100万桶/天，占比约为19.8%和23.1%。工业燃料和化工原料在原油消费中占比分别达到16%和14%，建筑和电力分别占原油消费量的9%和6%。据BP预测，2030年原油消费量增长主要来自石油化工行业原料需求的增长，年均增量由当前15万桶/天增加到40万桶/天，累计原油消费增幅达到600万桶/天；2030年交通领域原油消费年均增量将由当前100万桶/天下降到30万桶/天，下降幅度约60%；工业燃料领域中，原油消费量将先增加后逐渐减少，年均增量由当前不足3万桶/天，增加到2020-2025年的峰值13万桶/天左右，2030年工业燃料领域的原油消费量将保持相对稳定。
图：2015年全球原油消费结构
图：2000-2035年全球各领域原油消费量及趋势
全球乘用车和商用车占比稳定，平均占比分别为73%和27%。自2006年以来，全球汽车销量增长较快，除在2008-2009年出现销量下滑外，其余年份均保持较快增长，年均增速达3.3%。2015年，全球汽车销量达到8967万辆，同比增长1.72%。2016年，全球汽车销量首次突破9000万辆，达到创纪录的9385万辆，与2015年相比，增加了4.66%。过去十年，全球乘用车销量年均增速达3.9%，增速要高于全球商用车年均1.7%的增长率。2016年，全球乘用车共计销量达6946万辆，同比增速达到4.75%；商用车在2016年的销量达2439万辆，同比增速为4.39%。2006年以来，全球乘用车和商用车结构相对稳定，乘用车每年销量占比介于69.8%-74.9%之间，平均占比分别为73.1%和26.9%。
参考观研天下相关发布的《2018-2023年中国石油产业市场竞争格局研究与投资战略评估研究告》
图：2016年全球乘用车和商用车销量情况（单位：万辆）
图：2016年美国原油需求情况
图：2015年美国原油消费结构
图：2015年美国能源结构及主要消费领域
中国原油消费结构：交通运输用油占47%。从生产端看，2016年中国原油加工量5.41亿吨，油品产出以柴油、汽油为主，分别达到35.4%和25.5%，煤油占比7.9%，液化石油气、石脑油、石油沥青各占比6%左右，石油焦、燃料油各占比5%左右。此外，还有少量润滑油产出，占比1.2%。从消费端看，据国家统计局公布的2015年原油消费结构中，交通是我国原油消费量最大的领域，消费量为2.05亿吨，占比达到47%；工业是第二大原油消费领域，消费量达1.89亿吨，占比达到43%；建筑、供热和发电原油消费量相对较少，占比分别为8%、1%和1%。
图：2016年中国油品产出情况
图：2016年中国原油消费结构
表：2016年中国主要油品产量
图：2013年-2017年7月中国乘用车和商用车销量（万辆）
2、现阶段新能源汽车占比小，对石油需求的替代有限
2016年全球车用燃料替代量（天然气、电动、生物质）约1.47亿吨，占汽柴油消费量的8%左右。车用替代燃料的研发得到了很多国家政府的认可与扶持，替代汽柴油量逐年增加。据报告数据，2016年全球电动汽车保有量已超200万辆，按每车替代量1.5吨计算，替代汽柴油量约300万吨。天然气是短期内替代能源的主力，据国际天然气汽车协会报告，2016年全球天然气汽车2319万辆，替代汽柴油量约6233万吨。生物燃料也是车用替代燃料发展的重要方向，当前燃料乙醇及生物柴油等生物燃料的替代量约8230万吨，主要通过玉米、甘蔗、植物油等原料生产。
2016年我国车用燃料替代总量超过3000万吨，占汽柴油消费量的15.6%。据数据，2016年我国电动汽车保有量约109万辆，经测算总共替代量约164万吨，占我国汽柴油消费总量的0.8%，占我国燃油替代总量的5%。但电动汽车受国家政策大力推广，预计今后会以较快速度发展。由于天然气具有清洁性和经济性，且受到国家政策推动，天然气成为汽柴油替代中的主力军，替代汽柴油量达2183万吨，占我国汽柴油消费总量的10.4%，占我国燃油替代总量的66%。燃料甲醇、生物柴油、煤制油、燃料乙醇分别占我国汽柴油替消费总量的1.5%、0.9%、0.7%和1.2%，分别占燃油替代总量的10%、6%、5%和8%。
表：2016年中国车用燃料替代情况
2020年我国替代能源总量将达到6492万吨。其中，我国电动汽车保有量在2020年将达到500万辆，替代汽柴油约750万吨。据中国汽车工程协会预测，2020年我国天然气汽车的保有量将达到1050万-1100万辆，占全国汽车保有量的5%以上，替代汽柴油约2957万吨，短中期内天然气汽车是车用燃料的替代主力。如果2020年我国实现全国范围内推广乙醇汽油，燃料乙醇消费量将增加到1480万吨，生物燃料替代总量将达到2085万吨。
3、长期看，禁用燃油车，对石油需求影响测算
从历史看，新旧能源的更迭是一个漫长的过程，燃油车的替代过程亦然。短中期内替代量将保持较小的份额，但从长期看，随着电池成本的下降和能量密度的提高，市场份额将持续提升，全球原油替代量将大幅增加。
1）公布禁用燃油车计划的国家如果严格实施，对石油需求的影响
燃油车禁用将减少原油在交通领域的消费量，但不影响其在化工、工业、建筑和电力等领域的继续使用。荷兰计划从2025年开始禁止在荷兰本国销售传统燃油车，所有新车都将是新能源汽车；德国计划在2030年后禁售传统内燃机汽车的提案；法国和英国也宣布将于2040年起全面禁售汽油和柴油汽车。虽然欧洲各国给出禁售燃油车的表态和计划式的决定，但是执行层面的可参考信息太少，对各国是否已经立法和执行结果存在很大的疑问。但电气化、清洁化是未来交通发展的大方向。我国也启动了相关研究，制定停止生产销售传统能源汽车的时间表。我们假设各国燃油车禁售全部按规划严格实施，测算其对全球石油消费的影响。
在禁售燃油车计划中，中国、印度、德国等7个国家原油消费量占全球原油消费量的25.05%。其中，中国在交通领域的原油消费量占比为47%，印度、德国等6个国家按全球消费结构中交通占比55%计算。若这7个国家中燃油车被替代50%，将使全球原油消费量将减少6.36%。假设禁售国家中燃油车全被替代100%，将使全球原油消费量将减少12.72%。
表：禁燃油车的国家2016年原油消费量及占比
假设全球乘用车全被替代
目前电动车可以替代乘用车，但其马力和续航里程还不足以替代重型载货卡车等商用车。我们先假设全球乘用车全被替代，按全球原油消费结构中乘用车的原油消费量计算，全球原油需求将减少19.8%。
假设全球商用车全被替代
随着电动汽车技术的进步，商用车也逐渐被电动车取代。假设全球商用车全被替代，按全球原油消费结构计算，将使全球原油需求将减少23.1%。
假设全球燃油车全部被替代
全球原油消费主要应用于交通、化工、建筑、工业和电力等五个领域。其中，在交通领域的原油消费占比达到55%，但重型运输、海运、航空等领域的石油消费很难被电力完全取代。如果全球燃油车全被替代，按全球原油消费结构计算，将使全球能源消费减少42.9%。同时，由于新能源车保有量的大幅增长，可能会增加原油在化工材料等领域的使用。
4、诺亚方舟：原油市场新的均衡？
在替代燃料的冲击下，石油行业会不会消失呢？新的均衡市场会是怎样？长期看，随着燃油车被替代，全球石油需求毫无疑问将受到巨大的影响，对原油供应的需求也将相应下降，高成本产能将被挤出市场，形成新的供需平衡。我们尝试着勾勒几种替代情景下，原油市场的新均衡关系。
原油需求不会消失，但会受到替代能源的冲击。全球原油消费应用于交通、工业燃料、化工原料、建筑和电力等多个领域，其中交通领域占比达55%。面对交通领域的替代能源，全球原油需求不会因此消失，但会收到冲击，受影响程度取决于替代能源发展速度。
原油具有陡峭的成本曲线，需求的下降会导致高成本区块被挤出。原油市场的重要特点之一就是成本曲线的陡峭，由于油气藏地质条件和油气丰度等因素存在差异，全球各地区的原油开采成本不同。其中，沙特原油开采成本最低，低至7美元/桶；中东地区原油开采成本整体均较低，在20美元/桶以内；我国原油平均开采成本约为50美元/桶；加拿大油砂成本在65美元/桶，生物制油和北极地区的原油开采成本最高，达到80美元/桶。长期看，如果原油需求被替代燃料持续侵蚀，高成本区块产能将逐步被淘汰。
下面我们就尝试着勾勒几种替代情景下的原油市场的新的均衡：
（1）如果禁售国家中燃油车被替代50%
禁售国家中燃油车被替代50%时，根据上面的计算，全球原油需求量将减少6.36%。在新的供需平衡下，原油供给量也将减少6.36%，生物油和北极原油将因边际成本较高，而被淘汰出全球原油供给体系。
（2）如果禁售国家中燃油车被替代100%
禁售国家燃油车全被替代时，全球原油需求量将减少12.72%。在供需平衡条件下，边界成本约为55美元/桶，加拿大油砂、深海、稠油等高成本区块也将退出原油供给市场。
（3）如果全球乘用车完全被替代
预测全球原油需求量减少19.8%，供需平衡下的边界成本约50美元/桶。50美元成本以上的油田（包括欧洲、中国、南美、北美的高成本区块）将面临淘汰。
（4）如果燃油车（乘用车+商用车）全被替代
预测全球原油需求量将减少42.9%，供需平衡下的边界成本将下降到40美元/桶，全球原油需求将主要由中东、俄罗斯、中亚等低成本产油国。
表：替代与原油市场新的均衡
图：全球原油生产成本和边际产量变化
一是汽车轻量化将提升改性塑料的需求。轻量化已成为全球汽车行业的发展的潮流，电动汽车的大幅推广会提升复合材料、塑料等轻质材料的需求。塑料的比重较低，一般介于0.9-1.5之间，远低于钢（7.6）、黄铜（8.4）和铝（2.7），使得塑料材料成为汽车轻量化的首选用材。汽车用塑料还具有可塑性更强，成本效益更高。车用塑料已从传统的内、外装饰件、车身覆盖件等，向保险杠、发动机罩、行李箱盖、顶盖、翼子板、车门内护板和某些车身骨架构件等车身结构件发展。随着汽车轻量化的推进，聚丙烯、聚氨酯、聚氯乙烯、热固性复合材料、ABS、尼龙和聚乙烯等石油行业下游产品市场需求将迅速放大。聚丙烯是车用塑料的最大品种，目前每年以2.2%-2.8%的速度加快增长。预计到2020年，汽车平均车用塑料量将达到500千克/辆以上，与目前的300千克/辆用量相比，至少将提升67%。
图：乘用车车用塑料的使用地方
图：原油和动力煤单位热量的价格趋势（单位：元/Mbtu）
三是燃料电池发展会提高氢气用量，带动天然气制氢需求。目前常用的制氢工艺主要有化工副产氢（氯碱、PDH）、电解水制氢、化工原料制氢、石化资源制氢和生物质、光化学等新型制氢方法。制氢主要通过常减压蒸馏、催化裂化、催化重整和芳烃生产等过程制备氢气，适用规模在5000立方米以上，制氢成本相对较低，在0.8-1.5元/立方米之间。天然气部分氧化制氢，据测算与常规生产过程相比，可降低装置投资将降低约25-30%，生产成本将降低30-50%。随着燃料电池车的推广，将带动天然气制氢用量增加，增加天然气消费量。
图：不同制氢方法适用规模和制氢成本比较
图：天然气制氢工艺流程
资料来源：观研天下整理，转载请注明出处。（ww）
更多好文每日分享，欢迎关注公众号
【版权提示】观研报告网倡导尊重与保护知识产权。未经许可，任何人不得复制、转载、或以其他方式使用本网站的内容。如发现本站文章存在版权问题，烦请提供版权疑问、身份证明、版权证明、联系方式等发邮件至kf@chinabaogao.com，我们将及时沟通与处理。
