利好政策推动行业发展。近年来由于汽车EPS等汽车零部件产业是支撑汽车行业持续稳步发展的前提和基础，因此为推动其发展，国家不断出台利好政策扶持行业发展。例如2016年国务院发布的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》，提出提升新兴产业支撑作用支持新一代信息技术、新能源汽车、生物技术、绿色低碳、高端装备与材料、数字创意等领域的产业发展壮大。随后2016年3月，中国汽车工业协会发布《“十三五”汽车工业发展规划意见》，提出建立起从整车到关键零部件的完整工业体系和自主研发能力，形成中国品牌核心关键零部件的自主供应能力。再到2019年12月，国家发改委会发布的《机动车零部件再制造管理暂行办法（征求意见稿）》，鼓励机动车整车生产企业通过售后服务体系回收旧机动车零部件用于再制造，但是重点强调再制造企业生产规范，制造质量要符合规范，相关产品符合国家标准。可见这一系列政策给行业带来了良好的发展环境。
| 时间 |
发文单位 |
文件名称 |
主要内容 |
| 2016年 |
国务院 |
《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》 |
1、提升新兴产业支撑作用支持新一代信息技术、新能源汽车、生物技术、绿色低碳、高端装备与材料、数字创意等领域的产业发展壮大。2、深入推进国际产能和装备制造合作：以钢铁、有色、建材、铁路、电力、化工、轻纺、汽车、通信、工程机械、航空航天、船舶和海洋工程等行业为重点，采用境外投资、工程承包、技术合作、装备出口等方式，开展国际产能和装备制造合作，推动装备、技术、标准、服务走出去。 |
| 2016年修订 |
发改委 |
《产业结构调整指导目录（2011年本）》（发改委2011年第9号令、发改委2013年第21号令、发改委2016年第36号令） |
鼓励类：十六、汽车3、轻量化材料应用：高强度钢、铝镁合金、复合塑料、粉末冶金、高强度复合纤维等；先进成形技术应用：激光拼焊板的扩大应用、内高压成形、超高强度钢板热成形、柔性滚压成形等；环保材料应用：水性涂料、无铅焊料等8、电动空调、电制动、电动转向；怠速起停系统 |
| 2016年3月 |
中国汽车工业协会 |
《“十三五”汽车工业发展规划意见》 |
提出建立起从整车到关键零部件的完整工业体系和自主研发能力，形成中国品牌核心关键零部件的自主供应能力。加强整零合作，整车骨干企业要培育战略性零部件体系，促进形成一批世界级零部件供应商。积极发展整机和零部件再制造业务，促进提高资源循环利用水平。 |
| 2017年4月 |
工信部、发改委和科技部 |
《汽车产业中长期发展规划》 |
提出―发展先进车用材料及制造装备。依托国家科技计划（专项、基金等），引导汽车行业加强与原材料等相关行业合作，协同开展高强钢、铝合金高真空压铸、半固态及粉末冶金成型零件产业化及批量应用研究，加快镁合金、稀土镁（铝）合金应用，扩展高性能工程塑件、复合材料应用范围。鼓励行业企业加强高强轻质车身、关键总成及其精密零部件、电机和电驱动系统等关键零部件制造技术攻关，开展汽车整车工艺、关键总成和零部件等先进制造装备的集成创新和工程应用。 |
| 2017年6月 |
发改委、商务部 |
《外商投资产业指导目录》（2017年修订） |
将“精密模具（冲压模具精度高于0.02毫米、型腔模具精度高于0.05毫米）设计与制造”、“汽车关键零部件制造及关键技术研发”列入鼓励外商投资产业目录。其中汽车关键零部件包括“双离合器变速器（DCT）、无级自动变速器（CVT）”等。 |
| 2018年12月 |
国家发展和改革委员会 |
《汽车产业投资管理规定》 |
鼓励汽车产能利用率低的省份和企业加大资金投入和兼并重组力度。科学规划新能源汽车产业布局，鼓励现有传统燃油汽车企业加大资金投入，调整产品结构，发展新能源汽车产品。严格新建纯电动汽车企业投资项目管理，防范盲目布点和低水平重复建设。未来新建独立燃油车项目将被禁止，现有燃油车产能的扩大也将要满足更加高标准的要求。支持社会资本投资新能源汽车、智能汽车等，支持国有汽车企业与其他各类企业开展混合所有制改革。 |
| 2019年3月 |
财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展和改革委员会 |
《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》 |
调整完善推广应用补贴政策，以加快促进新能源汽车产业提质增效、增强核心竞争力、实现高质量发展，做好新能源汽车推广应用工作。具体内容包括提高技术门槛要求、完善新能源汽车补贴标准、完善新能源汽车补贴标准、分类调整运营里程要求。 |
| 2019年6月 |
国家发展和改革委员会、生态环境部、商务部 |
《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》 |
（一）坚决破除乘用车消费障碍。严禁各地出台新的汽车限购规定，已实施汽车限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制购买转向引导使用，结合路段拥堵情况合理设置拥堵区域，研究探索拥堵区域内外车辆分类使用政策，原则上对拥堵区域外不予限购。（二）大力推动新能源汽车消费使用。认真落实国务院常务会议精神，各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。鼓励地方对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持。鼓励有条件的地方在停车费等方面给予新能源汽车优惠，探索设立零排放区试点。（三）研究制定促进老旧汽车淘汰更新政策。大气污染防治重点区域应采取经济补偿、限制使用、严格超标排放监管等方式，大力推进国三及以下排放标准营运柴油货车提前淘汰更新或出口，加快淘汰采用稀薄燃烧技术和“油改气”的老旧燃气车辆。 |
| 2019年12月 |
国家发改委会 |
《机动车零部件再制造管理暂行办法（征求意见稿）》 |
国家发改委会同有关部门组织起草了《机动车零部件再制造管理暂行办法（征求意见稿）》，公开征求意见，意见稿鼓励机动车整车生产企业通过售后服务体系回收旧机动车零部件用于再制造，但是重点强调再制造企业生产规范，制造质量要符合规范，相关产品符合国家标准。 |
受上述政策利好，近年来我国汽车EPS行业市场规模保持增长态势，但自2017年，受汽车市场影响，增速有所放缓。数据显示，2019年我国汽车EPS市场规模为275.48亿元，同比增长3.54%。其中管柱动力EPS127.79亿元，小齿轮助力式转向系统（PEPS）103.07亿元，齿条助力式EPS（REPS）6.86亿元，双小齿轮式电动助力转向系统（D-EPS）37.76亿元。
从销售市场来看，近年来，我国汽车EPS行业销量也保持稳定增长态势。数据显示，2019年我国汽车EPS行业销量达到了1820.4万套。
从价格方面来看，近年来汽车EPS产品价格稳中有降。数据显示，2019年我国汽车EPS行业产品平均价格约为1513元/套，保持在1500元以上。
展望前景，虽然进入2020年，受新冠病毒疫情影响，我国汽车收到了一定的冲击，也对汽车EPS市场产生负面影响。但随着疫情的好转，促销费政策的不断落地，我国车市出现回暖。数据显示，2020年9月，我国汽车产销量分别完成252.4万辆和256.5万辆，同比分别增长14.1%和12.8%，已连续6个月实现增长，其中销量连续5个月增速保持在10%以上。1—9月累计来看，汽车产销分别完成1695.7万辆和1711.6万辆，同比分别下降6.7%和6.9%，降幅比1—8月分别收窄2.9和2.8个百分点。由此可见，疫情对我国汽车产业发展的影响是阶段性的,我国汽车市场长期向好的发展态势没有改变。
与此同时，由于新能源汽车产业是有效缓解能源和环境压力、促进经济发展方式转变和可持续发展的重要推手，近年来国家大力发展新能源汽车，并且重视程度不断加大。例如国家发展改革委、国家能源局联合发布的《能源技术革命创新行动计划(2016-2030年)》,将氢能源与燃料电池技术创新研究列为重点任务之一。
由此长期来看，随着我国大力发展低碳经济，汽车节能技术的加快发展，我国汽车EPS市场仍有一定的发展空间。预计到2026年中国汽车EPS市场规模达346.52亿元。
相关行业分析报告参考《2020年中国汽车EPS市场调研报告-市场深度分析与发展动向研究》。
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