一、基本情况
在碰瓷现象及汽车安全事故频发的背景下，中国行车记录仪市场关注度逐步上升，市场迅速发展，2020 年销量有望达到 3500 万台，市场增长迅速。近两年，随着用户消费习惯的改变以及车联网的爆发式发展，行车记录仪产品在功能和形态上都有很大的改变：
在功能上：行车记录仪开始向集合车载导航、电子狗、语音识别、倒车后视、ADAS 等功能的多功能一体机发展。目前，包括凯立德、沃可视、凌速、互联移动等在内的企业已推出搭载电子狗、车载导航、语音识别、倒车后视、ADAS 等多种功能的行车记录仪产品。在产品形态上：具备行车记录功能的智能后视镜开始成为主流，2017 年，中国智能后视镜销量达 400 万台，占比行车记录仪销量的 35%，预计到 2020 年占比将达 60%。
目前，中国行车记录仪大品牌商超过 30 家，代工厂超过 1000 家，方案供应商超过 100 家，主要品牌包括 PAPAGO！、凌度、捷渡、安尼泰科、凯立德、第一现场、任 E 行等。此外，近两年包括 360、乐视、小米、腾讯、阿里巴巴在内的互联网企业也加入到行车记录仪市场的争夺战，使得竞争更为激烈，市场将面临重新洗牌。中国的行车记录仪主要为后装产品。在市场的需求推动下，已有北汽幻速 H2、凯迪拉克 CT6、比亚迪泰 / 唐、斯柯达 2016 款昕动、吉利 2016 款新远景等车款标配了行车记录仪。未来将有更多的厂商标配行车记录仪，这意味着未来中国行车记录仪前装市场需求也将不断扩大。
2017年，市场规模达到150亿元左右，同比增长68%。
二、发展历程
行车记录器又名“汽车黑匣子” (英语：event data recorder，简称EDR)。20世纪70年代后期，欧洲率先推出了机电模拟式驾驶记录仪;20世纪90年代初，美国和德国又开发了数字式汽车事故记录仪(即汽车黑匣子)用以监督驾驶者超速驾驶的行为。由于汽车黑匣子能真实记录事故过程中驾驶者的操作和汽车运行情况，它既可作为事故分析依据，同时也是考核驾驶者违规操作的重要监督手段。由于这种“监督”及“见证”的功能，大大提高了驾驶者的安全责任感，从而大幅度降低了事故率。
据德国TTS和比利时WESTBEL GLUM公司使用汽车黑匣子前 后事故率统计情况表明，事故率比安装前降低了34%~53%。它能将车辆行驶中途的影响完全拍摄下来。近年来，汽车“黑匣子”在世界范围内迅速发展，欧洲15个成员国、美国、日本、香港、马来西亚等也在大量使用汽车黑匣子。而在中国市场，这一产品尚处于初级阶段，随着人们汽车自有量的增加，道路情况变得越来越拥堵，交通事故的概况呈逐上升的趋势，司机朋友们更加崇尚安全、绿色出行，汽车“黑匣子”将大受青眯。
国内行车记录仪经过近年来的扩张，行业产能在不断扩张，2013年行业产能为1156万台，同期产量为1065万台，行业开工率为92.1%。2017年产能为2994万台，同期产量为2817万台，同期开工率为94.1%。
三、技术现状
汽车行驶记录仪（以下简称记录仪）已在我国较大范围应用，其约束驾驶人违法驾驶行为、记录车辆行驶过程的作用也初步显现。随着现代科技的迅猛发展，记录仪产品技术也迅速更新，一些前沿技术开始在记录仪上扩展应用。1、典型应用技术分析
（1）卫星定位技术卫星定位的基本原理是将高速运动的卫星瞬间位置作为已知的起算数据，采用空间距离后方交会的方法，确定待测点位置（下图）。利用该技术，车辆在安装卫星定位终端后，以所在位置作为待测点，便能获取表征位置的坐标信息。记录仪应用过程中，因交通运输部门和营运企业对车辆行驶位置管理的需要，逐步出现了带卫星定位功能的记录仪产品，在我国部分地区安装使用。目前我国记录仪上使用的GPS终端接收机均采用美国的全球定位系统（GPS）的支持模块。
增加了卫星定位功能的记录仪的技术优点：一是拓展了记录仪数据记录范围，通过对位置数据的解析回放，分析车辆的行驶轨迹，结合其它记录数据，可直观再现车辆行驶过程。二是利用定位信息实时更新的特点，实时检查记录仪的实时时间等参数，在授权基础上适时调整，相对减轻了管理成本。三是利用GPS信号分析车辆行驶速度，可作为记录仪传感器速度信号的补充。
同时，卫星定位功能在应用上也存在一些不足，一是定位信号易受干扰，GPS信号易产生失真或突变，需进行甄选处理。基于此，GPS信号不能直接作为判断超速、疲劳驾驶的依据。二是降低了主机抗干扰能力。为保证接收效果，在用卫星信号接收天线均采用外置式，通过导线连接主机，增加了干扰传输途径，在硬件设计时须同时考虑抗干扰措施。（2）移动通信技术
基于实时监控的需要，大部分具备卫星定位功能的记录仪均同时配置了基于GPRS或CDMA等移动通信网络的无线通信功能，目前主流形式是通过GPRS通信。具备卫星定位和移动通信功能的记录仪，能与车辆控制中心进行实时通信，一方面，通过数据交换，控制中心可实现对车辆的监控调度；另一方面，通过对记录仪数据的读取分析，控制中心可实时监督驾驶人驾驶行为（下图）。
通过移动通信技术进行数据传输的局限性主要是受通信带宽的限制，通信效率低，多用于小容量数据（如车辆位置、超速行驶、疲劳驾驶信息等）的传输，同时用户需承担一定通信费用，如以GPRS包月方式计，每辆车每月约需人民币20元的使用成本。
（3）无线局域网通信技术随着无线局域网技术的发展，基于802.11通信协议的无线通信技术开始应用于记录仪，通过无线局域网通信模块，记录仪与无线基站进行数据通信，再经过Internet网络传输，上级主管部门能迅速获取车辆行驶数据（下图）。
含无线局域网通信功能的记录仪的技术优势在于数据采集的便捷性，一般在5秒以内，基站便能完成对记录仪数据的采集。同时，除终端和基站建设成本外，不产生其他通信费用，使用成本低。
受通信标准等技术条件制约，目前应用无线局域网通信技术的记录仪产品尚不具备大范围应用条件，主要在部队和部分中小运输企业内部使用。在后续环节，其抗干扰能力和通信数据安全性等技术保证将是制造商开发和用户使用关注的重点。（四）控制器局域网总线技术
控制器局域网总线简称CAN-Bus（Controller Area Network-Bus），是最早由德国BOSCH公司为解决现代汽车中的控制与测试仪器之间的数据交换而开发的一种数据通信协议，主要用于车上各种传感器数据的传递。记录仪所记录的各种数据也属于CAN-Bus所涵盖的数据范围。随着CAN-Bus在国内的推广应用，部分记录仪制造厂商将CAN-Bus模块在记录仪上集成，开始在部分中高档客货车辆上安装使用。应用CAN-Bus技术记录仪的技术优势：一是拓展数据范围。通过总线的数据共享，记录仪可采集到车辆内其他CAN设备（如发动机、制动系统等）的运行状态，增加了数据记录内容，为事故分析等增加数据支持。二是监测车辆运行技术状态。用户可通过记录仪的显示器实时查询各种CAN信号，分析车辆运行状态，诊断故障类型，保证车辆运行安全。三是减少电气布线。在安装时直接减少灯光等状态信号连接导线和熔断器等电器部件，简化安装过程，提高了电气安全性。在现代汽车的设计中，CAN-Bus已经成为必选装置，奔驰、宝马等高端汽车产品都采用了CAN-Bus技术。但我国CAN-Bus技术应用尚处于起步阶段，目前国内汽车车型众多，硬件配置不一，《商用车控制系统局域网络（CAN 总线）通信协议》等指导性标准也在制订过程中，应用CAN-Bus技术的记录仪仅能在少量车型上专配使用。待应用条件成熟时，记录仪对CAN-Bus通信要求也将成为产品的标准要求。
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