一、我国汽车零部件企业发展
汽车零部件按照功能可细分动力总成、底盘、电气设备、内外饰、车身五大系统。零部件厂商与整车厂一般采取逐级供应的方式进行配套，一级供应商为整车厂商配套，二、三级供应商为一级供应商配套 。一级供应商主要供应系统总成或模块化零部件，如发动机总成、变速器总成、座椅系统等，可能是整车厂商的子公司或参股公司，如华域汽车、东风科技，也可能是独立供应商，如云内动力、京威股份，二、三级供应商主要为一级供应商配套单个产品，如变速器齿轮等，一般都是独立供应商，如精锻科技、托普集团等。经过近几年的高速发展，在各个子行业里面涌现出了一批优质企业，不仅在国内成为各自领域的领头羊，也逐步将业务拓展到海外市场，其国外收入占比逐年提高，充分展现了中国制造的全球竞争力。例如动力总成系统中的潍柴动力，精锻科技；底盘系统中的托普集团；电器设备中的均胜电子；内外饰系统中的福耀玻璃，岱美股份等。
中国汽车零部件企业的集群发展非常明显，中国的汽车零部件企业伴随着整车企业一起发展，已经形成了六大专业化生产集群。它们分别是: 东北汽车产业集群、环渤海产业集群、长三角产业集群、西南汽车产业集群、中部汽车产业集群、珠三角汽车产业集群。这些产业集群多是以整车厂为依托而逐渐发展起来的，每个产业集群都有自己的核心企业及配套的相关产业。除以整车厂为依托发展成的专业化产业集群外，我国还有一大批活跃在汽车后市场和出口市场的零部件产业，它们都是当地地方经济发展的重点，拥有区域规模大生产的特点，并形成了区域范围内的零部件产业集群，拥有自己的品牌和口碑。江浙一带，山东、河北、河南，福建、安徽这些区域都是活跃在汽车后市场和出口市场的区域规模大生产零部件产业集群的代表。零部件产业集群式发展对我国汽车零部件产业的发展起到了积极的促进作用。
参考观研天下发布《2018-2023年中国汽车零部件产业市场发展现状调查与未来发展前景预测报告》
二、我国汽车零部件行业发展存在的问题
我国部分汽车零部件企业虽然已经开始布局海外，参与全球竞争，但营收规模距世界一流企业还有一定差距。2017 年《美国汽车新闻》（Automotive News）发布的全球汽车零部件配套供应商百强榜上，依然是博世、采埃孚、麦格纳等欧美企业占据了前十位，我国零部件企业延锋（华域汽车收购）、英纳法（北汽集团收购）、中信戴卡、德昌电机和敏实集团五家企业入围，分别排名为第 14、66、71、81、93 位。创下历年最好成绩。
中国国内零部件企业在产品布局，合作规划等方面与国外先进零部件企业还存在不小差距，强项产品还基本处在轮毂、内外饰等技术含量不高的产品上，而技术含量和利润较高的动力总成核心零配件上，国内企业才开始取得突破，在技术含量更高的电子电器控制系统方面，还基本被外资把控。由于国内整车企业还是以合资为主，本土整车企业势力相对较弱，导致零部件配套过程被合资方掌控，整车中方较难掌握核心技术、缺少话语权自然导致外方优先选择配套供应商的局面；此外，自主零部件企业研发实力较弱，缺乏技术前瞻性和有效的产品规划；最后，大多数本土零部件企业的内部管理与国外优秀企业相比，在战略制定、精益生产、精益物流、质量管理等方面仍然还有较大的改善空间。
汽车零部件按照功能可细分动力总成、底盘、电气设备、内外饰、车身五大系统。零部件厂商与整车厂一般采取逐级供应的方式进行配套，一级供应商为整车厂商配套，二、三级供应商为一级供应商配套 。一级供应商主要供应系统总成或模块化零部件，如发动机总成、变速器总成、座椅系统等，可能是整车厂商的子公司或参股公司，如华域汽车、东风科技，也可能是独立供应商，如云内动力、京威股份，二、三级供应商主要为一级供应商配套单个产品，如变速器齿轮等，一般都是独立供应商，如精锻科技、托普集团等。经过近几年的高速发展，在各个子行业里面涌现出了一批优质企业，不仅在国内成为各自领域的领头羊，也逐步将业务拓展到海外市场，其国外收入占比逐年提高，充分展现了中国制造的全球竞争力。例如动力总成系统中的潍柴动力，精锻科技；底盘系统中的托普集团；电器设备中的均胜电子；内外饰系统中的福耀玻璃，岱美股份等。
图：汽车零部件分类
图：汽车零部件行业配套体系
图：潍柴动力海外收入情况
图：精锻科技海外收入情况
图：均胜电子海外收入情况
图：福耀玻璃海外收入情况
中国汽车零部件企业的集群发展非常明显，中国的汽车零部件企业伴随着整车企业一起发展，已经形成了六大专业化生产集群。它们分别是: 东北汽车产业集群、环渤海产业集群、长三角产业集群、西南汽车产业集群、中部汽车产业集群、珠三角汽车产业集群。这些产业集群多是以整车厂为依托而逐渐发展起来的，每个产业集群都有自己的核心企业及配套的相关产业。除以整车厂为依托发展成的专业化产业集群外，我国还有一大批活跃在汽车后市场和出口市场的零部件产业，它们都是当地地方经济发展的重点，拥有区域规模大生产的特点，并形成了区域范围内的零部件产业集群，拥有自己的品牌和口碑。江浙一带，山东、河北、河南，福建、安徽这些区域都是活跃在汽车后市场和出口市场的区域规模大生产零部件产业集群的代表。零部件产业集群式发展对我国汽车零部件产业的发展起到了积极的促进作用。
参考观研天下发布《2018-2023年中国汽车零部件产业市场发展现状调查与未来发展前景预测报告》
图：汽车零部件分布
图：汽车工业分区域销售产值情况
二、我国汽车零部件行业发展存在的问题
我国部分汽车零部件企业虽然已经开始布局海外，参与全球竞争，但营收规模距世界一流企业还有一定差距。2017 年《美国汽车新闻》（Automotive News）发布的全球汽车零部件配套供应商百强榜上，依然是博世、采埃孚、麦格纳等欧美企业占据了前十位，我国零部件企业延锋（华域汽车收购）、英纳法（北汽集团收购）、中信戴卡、德昌电机和敏实集团五家企业入围，分别排名为第 14、66、71、81、93 位。创下历年最好成绩。
表：全球汽车零部件收入（亿美元）排行榜
表：全球汽车零部件收入（亿美元）排行榜中国公司
中国国内零部件企业在产品布局，合作规划等方面与国外先进零部件企业还存在不小差距，强项产品还基本处在轮毂、内外饰等技术含量不高的产品上，而技术含量和利润较高的动力总成核心零配件上，国内企业才开始取得突破，在技术含量更高的电子电器控制系统方面，还基本被外资把控。由于国内整车企业还是以合资为主，本土整车企业势力相对较弱，导致零部件配套过程被合资方掌控，整车中方较难掌握核心技术、缺少话语权自然导致外方优先选择配套供应商的局面；此外，自主零部件企业研发实力较弱，缺乏技术前瞻性和有效的产品规划；最后，大多数本土零部件企业的内部管理与国外优秀企业相比，在战略制定、精益生产、精益物流、质量管理等方面仍然还有较大的改善空间。
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