参考中国报告网发布的《2017-2022年中国新能源汽车行业发展态势及投资商机研究报告》
1.昔日彼得林奇买入克莱斯勒，7座车带来十倍业绩回报
1980年克莱斯勒濒临破产,彼得林奇1982年买入克莱斯勒和福特，获10倍收益回报。70年代石油危机爆发，美国消费者开始转向更为节油的日本车，克莱斯勒面临破产。
面对窘境，公司开始降本增效，提升新车研发周期。
1982年彼得林奇考察克莱斯勒，发现公司即将推出一种新车型，其公司资产状况仍良好，随买入公司股票。1983年，克莱斯勒首创MPV——道奇Caravan，随后推出其姐妹版克莱斯勒大捷龙。带动公司股价在1983－2000年期间大涨近10倍
克莱斯勒MPV上市恰逢美国婴儿潮时期，凭借其宽敞的内部空间，一举获得消费者的青睐。1980年2000年，MPV在美国新车销量占比中最高曾达到20%。
1993-2000年同样是因为向家庭用车的转变，福特凭借凭Explorer(7座SUV)一款车，股价上涨10倍。在1995年美国60%的家庭已经拥有2辆及2辆以上汽车，在此期间福特的总销量并没有显著增长。但是Explorer一款车带动毛利率持续增长，福特股价上涨近10倍。
Explorer的成功在于其开始针对家庭用户而不是个人野外作业需求。1990年基于皮卡Ranger（非承载式车身）底盘推出的Explorer，车身更长，更加适合家庭使用。
2.未来三年7座车占比将由5%提升至15%，200多万辆增量
受中国两大特色——“2+2+2”的社会家庭结构、二次购车限制两大推动，至2019年，国内家庭7座车型销量占比有望由5%提升至15%，占比有望超过美国，接近日本。1980-2000年，美国正值婴儿潮爆发时期，7座车车型销量持续走高，销量占比高达25%，目前美国、欧洲和日本的销售占比分别为10%、10%和20%。
中国特色一：二胎婴儿潮爆发，2+2+2家庭结构下，量变引起质变，5座车不够用了。
与美国1980-2000年非常类似，中国正处在目前二胎政策放开与1980-1990年（37岁-27岁）生育高峰，中国版婴儿潮时刻来临。2016年中国出生人口增加130万至1786万，其中45%为二胎人口，2013年以前二胎占比仅稳定在30%，随着二胎政策影响的进一步扩散，“2+2+2”的三代家庭结构将日益增加。
二次购车限制将促使国内7座车占比高于全球平均水平。
二胎家庭人数增加的情况下，要解决家庭共同出行的需求有两条路径：一是购买第二辆车；二是更换更大车型。
而8个人口大城——北京、上海、广州、贵阳、石家庄、天津、杭州和深圳均存在限购政策，8个限购城市人口共计1.1亿，人口占比为10%，汽车保有量、销量占比达到21%和25%，在牌照数量有限的情况下，要满足三代人口同时出行的需求只能换购7座车，无法增购5座车。
与美国SUV经历的中大型SUV与紧凑型SUV周期切换相对称，中国从2017年开始进入中大型SUV的繁荣周期。
1.昔日彼得林奇买入克莱斯勒，7座车带来十倍业绩回报
1980年克莱斯勒濒临破产,彼得林奇1982年买入克莱斯勒和福特，获10倍收益回报。70年代石油危机爆发，美国消费者开始转向更为节油的日本车，克莱斯勒面临破产。
面对窘境，公司开始降本增效，提升新车研发周期。
1982年彼得林奇考察克莱斯勒，发现公司即将推出一种新车型，其公司资产状况仍良好，随买入公司股票。1983年，克莱斯勒首创MPV——道奇Caravan，随后推出其姐妹版克莱斯勒大捷龙。带动公司股价在1983－2000年期间大涨近10倍
克莱斯勒MPV上市恰逢美国婴儿潮时期，凭借其宽敞的内部空间，一举获得消费者的青睐。1980年2000年，MPV在美国新车销量占比中最高曾达到20%。
资料来源：互联网
1993-2000年同样是因为向家庭用车的转变，福特凭借凭Explorer(7座SUV)一款车，股价上涨10倍。在1995年美国60%的家庭已经拥有2辆及2辆以上汽车，在此期间福特的总销量并没有显著增长。但是Explorer一款车带动毛利率持续增长，福特股价上涨近10倍。
Explorer的成功在于其开始针对家庭用户而不是个人野外作业需求。1990年基于皮卡Ranger（非承载式车身）底盘推出的Explorer，车身更长，更加适合家庭使用。
数据来源：中国统计数据库
资料来源：互联网
2.未来三年7座车占比将由5%提升至15%，200多万辆增量
受中国两大特色——“2+2+2”的社会家庭结构、二次购车限制两大推动，至2019年，国内家庭7座车型销量占比有望由5%提升至15%，占比有望超过美国，接近日本。1980-2000年，美国正值婴儿潮爆发时期，7座车车型销量持续走高，销量占比高达25%，目前美国、欧洲和日本的销售占比分别为10%、10%和20%。
中国特色一：二胎婴儿潮爆发，2+2+2家庭结构下，量变引起质变，5座车不够用了。
与美国1980-2000年非常类似，中国正处在目前二胎政策放开与1980-1990年（37岁-27岁）生育高峰，中国版婴儿潮时刻来临。2016年中国出生人口增加130万至1786万，其中45%为二胎人口，2013年以前二胎占比仅稳定在30%，随着二胎政策影响的进一步扩散，“2+2+2”的三代家庭结构将日益增加。
二次购车限制将促使国内7座车占比高于全球平均水平。
二胎家庭人数增加的情况下，要解决家庭共同出行的需求有两条路径：一是购买第二辆车；二是更换更大车型。
而8个人口大城——北京、上海、广州、贵阳、石家庄、天津、杭州和深圳均存在限购政策，8个限购城市人口共计1.1亿，人口占比为10%，汽车保有量、销量占比达到21%和25%，在牌照数量有限的情况下，要满足三代人口同时出行的需求只能换购7座车，无法增购5座车。
数据来源：中国统计数据库
与美国SUV经历的中大型SUV与紧凑型SUV周期切换相对称，中国从2017年开始进入中大型SUV的繁荣周期。
数据来源：中国统计数据库
资料来源：中国报告网整理
资料来源：中国报告网整理，转载请注明出处（GQ）
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