参考中国报告网发布的《2017-2022年中国电动汽车市场发展现状及运行态势预测报告》
1. 车企情况：比亚迪坐稳江山，与对手拉开差距
6 月车企销量和配电量中，比亚迪再夺第一，逐渐与对手拉开差距。
从车企主要车型的销量来看，6 月比亚迪（11198 辆）继续拥有第一宝座，远高于吉利（5192 辆）和北汽新能源（5147 辆）。
比亚迪 6 月更是凭借插混车型宋 DM 的大爆发继续销量第一的位置；吉利凭借旗下的 A00 车知豆D2和A型车帝豪EV销量稳步上升；北汽新能源以纯电动汽车为主，覆盖京津地区，但 EC180 等主打车型势头减弱。
从配电量来看，比亚迪、北汽、吉利三者的配电量位列前三，但比亚迪仍凭借多款高带电量车型，其配电量与第二拉开差距。据测算三者配电量从高到低分别为 328.9MWh、146MWh、104.4MWh。
从1-6月的累计销量和配电量情况来看，乘用车企排名呈现固定化倾向。
销量累计排行前三位的企业分别是比亚迪（34634 辆）、北汽新能源（30051 辆）、吉利（26675 辆）；配电量排行前三位的是比亚迪（1209.9MWh）、北汽新能源（810.6MWh）、吉利（663.7MWh）。
三者构成了新能源乘用车第一梯队，与名列第四的车企相比，无论是配电量还是销量方面都已远远拉开差距。
以下是详细的车企和车型数据：
2. 供应链：电池供应稳固化显现，厂商集中度高
从 2017 年 1-6 批新能源乘用车推广目录电池配套情况来看，主流电池供应商为 CATL、比亚迪、孚能科技、普莱德、国轩高科等，其中 CATL 以39 款配套车型大幅领先同行，比亚迪配套 22 款自身车型位居第二，孚能科技（18）、普莱德（14）和国轩高科（13）也排在前五。
从 1-6 月的配电总量最高的优质车型来看，主流电池供应商仍然为：比亚迪、CATL、国轩高科、孚能科技等锂电池龙头厂家，这也与电池配套情况相一致。
除比亚迪动力电池全部供应自身车型外，其他锂电池品牌在同一车型应用中存在交叉，如 CATL 和国轩均参与配套了帝豪 EV、而国轩高科和孚能科技均有在北汽 EC180 中配套。
此外，大型电池供应商通过合资等合作形式，深度绑定合作较为紧密的下游整车制造商。优质热销车型未来存在较高的放量预期及产品生命期，预计将带动电池供应商集中度稳步提升。
1. 车企情况：比亚迪坐稳江山，与对手拉开差距
6 月车企销量和配电量中，比亚迪再夺第一，逐渐与对手拉开差距。
从车企主要车型的销量来看，6 月比亚迪（11198 辆）继续拥有第一宝座，远高于吉利（5192 辆）和北汽新能源（5147 辆）。
比亚迪 6 月更是凭借插混车型宋 DM 的大爆发继续销量第一的位置；吉利凭借旗下的 A00 车知豆D2和A型车帝豪EV销量稳步上升；北汽新能源以纯电动汽车为主，覆盖京津地区，但 EC180 等主打车型势头减弱。
从配电量来看，比亚迪、北汽、吉利三者的配电量位列前三，但比亚迪仍凭借多款高带电量车型，其配电量与第二拉开差距。据测算三者配电量从高到低分别为 328.9MWh、146MWh、104.4MWh。
数据来源：中国统计数据库
从1-6月的累计销量和配电量情况来看，乘用车企排名呈现固定化倾向。
销量累计排行前三位的企业分别是比亚迪（34634 辆）、北汽新能源（30051 辆）、吉利（26675 辆）；配电量排行前三位的是比亚迪（1209.9MWh）、北汽新能源（810.6MWh）、吉利（663.7MWh）。
三者构成了新能源乘用车第一梯队，与名列第四的车企相比，无论是配电量还是销量方面都已远远拉开差距。
数据来源：中国统计数据库
以下是详细的车企和车型数据：
资料来源：中国报告网整理
2. 供应链：电池供应稳固化显现，厂商集中度高
从 2017 年 1-6 批新能源乘用车推广目录电池配套情况来看，主流电池供应商为 CATL、比亚迪、孚能科技、普莱德、国轩高科等，其中 CATL 以39 款配套车型大幅领先同行，比亚迪配套 22 款自身车型位居第二，孚能科技（18）、普莱德（14）和国轩高科（13）也排在前五。
数据来源：中国统计数据库
从 1-6 月的配电总量最高的优质车型来看，主流电池供应商仍然为：比亚迪、CATL、国轩高科、孚能科技等锂电池龙头厂家，这也与电池配套情况相一致。
除比亚迪动力电池全部供应自身车型外，其他锂电池品牌在同一车型应用中存在交叉，如 CATL 和国轩均参与配套了帝豪 EV、而国轩高科和孚能科技均有在北汽 EC180 中配套。
此外，大型电池供应商通过合资等合作形式，深度绑定合作较为紧密的下游整车制造商。优质热销车型未来存在较高的放量预期及产品生命期，预计将带动电池供应商集中度稳步提升。
资料来源：中国报告网整理
资料来源：中国报告网整理，转载请注明出处（GQ）
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