参考中国报告网发布《2017-2022年中国汽车电机市场发展现状及运行态势预测报告》
2012-2016 年，全球各大 OEM 对新能源汽车的态度从试探到真正发力，既有外部排放法规、政府补贴政策的推动，也有特斯拉等新进入者带来的竞争压力，2016 年全球新能源汽车销量约 100 万辆，其中乘用车 77 万辆。
法规因素：碳排放或者油耗法规逐年严苛，影响主机厂的技术路线。比如，德国大众集团过去看重柴油机节油技术，因为“排放门事件”，制定激进的新能源战略，彻底转身；中国政府提出 NEV 积分政策，强制主机厂生产新能源汽车，并明确量化指标。
竞争因素：传统汽车竞争格局相对稳定，主机厂按部就班推进产品战略，特斯拉从零起步，摒弃传统供应链，迅速成功崛起，向传统巨头施压。比如，丰田一直主推 HEV重混技术，2016 年末成立 EV 部门，并由丰田章男亲自负责，弥补短板。
进入 2017 年，根据网上车市报道，全球将有超过 40 款新能源乘用车上市，供给侧全面打开，爆款车型概率大增，我们预计 2016-2020 年全球新能源乘用车销量复合增速66.6%，2020 年销量接近 600 万辆，渗透率 5.7%。
2020 年开始，基于全新电动平台的车型将陆续上市，产品竞争力大幅提升，消费者开始大面积接受电动车，我们预计 2020-2025年销量复合增速 52.3%，2025年销量3200万辆，渗透率 26.3%。
1、 车型：供给端全面打开
特斯拉是全球率先从产品端打开市场的车企，Model 系列车型的畅销证明电动车完全有能力摆脱补贴依赖，依靠产品力赢得消费者青睐。
2016 年开始全球各大 OEM 密集上市新能源车型，车型数量更多、定位主流消费市场、智能化卖点足，将满足更多消费需求，提升产销规模。
新车数量大幅增加：全球新能源车型的量产时间主要集中在 2016-2017 年，2015年以前上市的车型仅 11 款，新车上市明显提速。
新车定位主流消费市场：2013 年之前，新能源车型较少，大多作为技术示范用途，无法满足消费者需求，如大众 e-up!、宝马 MINI E；2013-2015 年，市场定位更清晰、产品力更强的车型陆续出现，如 Tesla Model S；2016 年开始，全球主流 OEM 集中投放新车，A 级以上轿车、B 级以上 SUV 比例明显提升。
新车智能化程度更高，卖点足：电动车电子电气架构具备天然优势实现智能化，特斯拉是同级别智能化程度最高的车型，Autopliot 2.0 通过 OTA 实时更新，同时全液晶仪表、大尺寸中控 IVI 也成为新车重磅卖点，智能化标签与传统燃油车形成鲜明对比。
2、 供应链：动力电池寡头垄断
新能源汽车供应链与传统汽车的核心差异在于动力系统，其中电机的供应格局与传统动力总成较为类似，OEM 深度参与，而动力电池系统目前完全由第三方供应，但考虑其重要性，我们认为主流 OEM 将自建电池工厂，便于把握技术路线、控制质量和成本。
电机系统：整车企业内部配套与电机供应商配套并存，大众、宝马、丰田、日产等集团目前以内部配套为主，戴姆勒、福特、通用则以外部配套为主，供应商主要有博世、东芝、日立、大陆、LG 等。
动力电池系统：全部为电池供应商配套，松下、ASEC、LG 化学、三星 SDI 四家寡头垄断，2016 年全球市场份额分别为 31%、15%、10%、4%，合计占比 60%。2017年，特斯拉 Gigafactory 将投产，随着 Model 3 订单陆续交付，松下的出货量将继续井喷。
3 、2020 战略：全新电动平台，带来质变
2020 年之前，新能源车型大多基于传统汽油车平台开发，受限于空间布臵、电气架构等问题，整车综合指标无法做到最优，对消费者而言吸引力不足。但充电基础设施不断增加，用户习惯持续培育，新能源汽车使用氛围改善明显。
2016~2020 年，全球新能源乘用车销量将从 77 万辆增至 600 万辆，复合增速 66.6%，渗透率提升至 5.7%，其中特斯拉、大众、通用、日产-雷诺、福特以及宝马、奔驰将是主力。
2020 年之后，基于电动平台的全新车型开始量产，并上市销售，整车动力性、空间尺寸、智能化程度均领先汽油车，售价逐步逼近汽油车，经过前期市场培育，消费者的购车欲望将大幅提升，新能汽车推广提速。2020~2025 年，销量从600 万辆增至3200 万辆，复合增速52.3%，渗透率提升至26.3%。
大众集团：2016 年 5 月，提出 2025 战略，计划 2025 年前投放纯电动车型 30 款，全球销量 200~300 万辆，占总销量的 20~25%，并投资 100 亿欧元海外新建电池工厂。
2015 年 10 月，大众开始研发 MEB 模块化生产平台，适用于纯电动条件下续航里程达 250 公里至 500 公里的紧凑型轿车和轻型商用车，研发工作计划于 2019 年完成。
与 MQB 平台相比，MEB 平台更加灵活，空间进一步升级（A 级车拥有 B 级车的空间），底盘重新设计，重心更低，操纵稳定性更好，电动动力总成，加速更快，搭载智能感知和人车交互配臵，使用更便利。
2012-2016 年，全球各大 OEM 对新能源汽车的态度从试探到真正发力，既有外部排放法规、政府补贴政策的推动，也有特斯拉等新进入者带来的竞争压力，2016 年全球新能源汽车销量约 100 万辆，其中乘用车 77 万辆。
法规因素：碳排放或者油耗法规逐年严苛，影响主机厂的技术路线。比如，德国大众集团过去看重柴油机节油技术，因为“排放门事件”，制定激进的新能源战略，彻底转身；中国政府提出 NEV 积分政策，强制主机厂生产新能源汽车，并明确量化指标。
竞争因素：传统汽车竞争格局相对稳定，主机厂按部就班推进产品战略，特斯拉从零起步，摒弃传统供应链，迅速成功崛起，向传统巨头施压。比如，丰田一直主推 HEV重混技术，2016 年末成立 EV 部门，并由丰田章男亲自负责，弥补短板。
进入 2017 年，根据网上车市报道，全球将有超过 40 款新能源乘用车上市，供给侧全面打开，爆款车型概率大增，我们预计 2016-2020 年全球新能源乘用车销量复合增速66.6%，2020 年销量接近 600 万辆，渗透率 5.7%。
2020 年开始，基于全新电动平台的车型将陆续上市，产品竞争力大幅提升，消费者开始大面积接受电动车，我们预计 2020-2025年销量复合增速 52.3%，2025年销量3200万辆，渗透率 26.3%。
资料来源：中国报告网整理
数据来源：中国统计数据库
数据来源：中国统计数据库
1、 车型：供给端全面打开
特斯拉是全球率先从产品端打开市场的车企，Model 系列车型的畅销证明电动车完全有能力摆脱补贴依赖，依靠产品力赢得消费者青睐。
2016 年开始全球各大 OEM 密集上市新能源车型，车型数量更多、定位主流消费市场、智能化卖点足，将满足更多消费需求，提升产销规模。
新车数量大幅增加：全球新能源车型的量产时间主要集中在 2016-2017 年，2015年以前上市的车型仅 11 款，新车上市明显提速。
新车定位主流消费市场：2013 年之前，新能源车型较少，大多作为技术示范用途，无法满足消费者需求，如大众 e-up!、宝马 MINI E；2013-2015 年，市场定位更清晰、产品力更强的车型陆续出现，如 Tesla Model S；2016 年开始，全球主流 OEM 集中投放新车，A 级以上轿车、B 级以上 SUV 比例明显提升。
新车智能化程度更高，卖点足：电动车电子电气架构具备天然优势实现智能化，特斯拉是同级别智能化程度最高的车型，Autopliot 2.0 通过 OTA 实时更新，同时全液晶仪表、大尺寸中控 IVI 也成为新车重磅卖点，智能化标签与传统燃油车形成鲜明对比。
资料来源：中国报告网整理
2、 供应链：动力电池寡头垄断
新能源汽车供应链与传统汽车的核心差异在于动力系统，其中电机的供应格局与传统动力总成较为类似，OEM 深度参与，而动力电池系统目前完全由第三方供应，但考虑其重要性，我们认为主流 OEM 将自建电池工厂，便于把握技术路线、控制质量和成本。
电机系统：整车企业内部配套与电机供应商配套并存，大众、宝马、丰田、日产等集团目前以内部配套为主，戴姆勒、福特、通用则以外部配套为主，供应商主要有博世、东芝、日立、大陆、LG 等。
动力电池系统：全部为电池供应商配套，松下、ASEC、LG 化学、三星 SDI 四家寡头垄断，2016 年全球市场份额分别为 31%、15%、10%、4%，合计占比 60%。2017年，特斯拉 Gigafactory 将投产，随着 Model 3 订单陆续交付，松下的出货量将继续井喷。
资料来源：互联网
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3 、2020 战略：全新电动平台，带来质变
2020 年之前，新能源车型大多基于传统汽油车平台开发，受限于空间布臵、电气架构等问题，整车综合指标无法做到最优，对消费者而言吸引力不足。但充电基础设施不断增加，用户习惯持续培育，新能源汽车使用氛围改善明显。
2016~2020 年，全球新能源乘用车销量将从 77 万辆增至 600 万辆，复合增速 66.6%，渗透率提升至 5.7%，其中特斯拉、大众、通用、日产-雷诺、福特以及宝马、奔驰将是主力。
2020 年之后，基于电动平台的全新车型开始量产，并上市销售，整车动力性、空间尺寸、智能化程度均领先汽油车，售价逐步逼近汽油车，经过前期市场培育，消费者的购车欲望将大幅提升，新能汽车推广提速。2020~2025 年，销量从600 万辆增至3200 万辆，复合增速52.3%，渗透率提升至26.3%。
资料来源：中国报告网整理
数据来源：中国统计数据库
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大众集团：2016 年 5 月，提出 2025 战略，计划 2025 年前投放纯电动车型 30 款，全球销量 200~300 万辆，占总销量的 20~25%，并投资 100 亿欧元海外新建电池工厂。
2015 年 10 月，大众开始研发 MEB 模块化生产平台，适用于纯电动条件下续航里程达 250 公里至 500 公里的紧凑型轿车和轻型商用车，研发工作计划于 2019 年完成。
与 MQB 平台相比，MEB 平台更加灵活，空间进一步升级（A 级车拥有 B 级车的空间），底盘重新设计，重心更低，操纵稳定性更好，电动动力总成，加速更快，搭载智能感知和人车交互配臵，使用更便利。
资料来源：互联网
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