新能源汽车产业发展的模式选择及困境突破

　　导读：新能源汽车产业发展的模式选择及困境突破，发展新能源汽车尤其是纯电动汽车最大的困难在于用户充电，所以要发展纯电动汽车，国家得建设充电网络。可以通过对加油站的改造来建立充电站，考虑到纯电动汽车的节能减排作用，这项投资是必须的也是值得的。

　　温室效应中的CO2有25%来自于汽车尾气，日趋频繁出现的雾霾天气也要“归功于”汽车的使用，大气污染的日益严重给人类的生存发展带来了的威胁。大力发展新能源汽车是改善生态环境问题的重要途径。然而新能源汽车产业发展还面临着很多问题，其中最为重要的就是模式的选择。本研究在分析新能源汽车产业发展困境的基础上，以比亚迪新能源汽车的案例入手，来探索走出新能源汽车发展困境的对策，这对新能源汽车产业的后续发展有着很重要的现实意义。

　　一、新能源汽车产业发展的政策着力点演变

　　本国扶持新能源汽车产业发展的政策始于1991年，从开始颁布的研发政策到现在的应用推广及产业化发展政策，经历了从“八五”到“十二五”的发展历程，按照时间顺序和发展进程，可以分为促进研发启动、推动研发布局、推进产业化转化和加大推广力度四个阶段。

由表1可以看出：我国新能源汽车发展至今，在前期的研发中经历了一个较长的时期，推广阶段开始的时间较晚，发展力度不够。从我国政府出台的重大政策可以看出第三和第四阶段，在应用推广和产业发展方面加大了力度，2012年出台的产业规划，突出了产业发展的重要性，表明了国家在未来的六年多时间里，把新能源汽车产业作为大力发展的新兴产业。

　　二、我国新能源汽车产业发展困境

　　1.核心技术不够成熟

　　新能源汽车产业发展至今，我国给予了不少的政策和资金支持，在技术方面也取得了一定的成绩，比如说纯电动车技术处于世界的领先水平。但是由于新能源汽车产业发展速度较快，技术的研发满足不了发展的需要，而且在核心技术方面没有实质性的突破。尤其是缺乏电机、电控等的核心技术，在电池的续航能力、使用寿命、造价等核心技术方面缺乏安全性和可靠性，与发达国家相比存在着很大的差距。在整车控制核心硬件、电机控制芯片等关键的零部件还需要依靠进口，难以形成规模化生产，很多企业处于装配加工比较低端的阶段。

　　2.配套设施不够完善

　　发展新能源汽车尤其是纯电动汽车最大的困难在于用户充电，所以要发展纯电动汽车，国家得建设充电网络。可以通过对加油站的改造来建立充电站，考虑到纯电动汽车的节能减排作用，这项投资是必须的也是值得的。现阶段使用快充方式充电需要耗时20分钟，而使用家用电源充电则需要5-8个小时，充电时间太长。由于私人用车行程不固定，因此完善充电设施，实现能源供给方便快捷非常重要。如若充电站无法形成像加油站那样的规模，新能源汽车的发展恐怕会停滞不前。现阶段电网和市政的基础设施都不完善，充电站不够普及，这将会成为新能源汽车产业发展的最大阻碍因素。

　　3.商业模式缺乏系统创新

　　美国的汽车销售量在1908年只有65000辆，加上昂贵的价格、经常出故障以及并不宽阔的公路，社会人士都对汽车产业的发展抱着悲观的看法，银行家们也拒绝为汽车产业提供贷款。当时的通用汽车创始人杜兰特先生因为期望汽车的年销售量达到100万辆而被称为疯子。两年后汽车的年产量超过了100万辆，在这期间并未出现技术上的突破，造成汽车产量高速增长的原因是福特发现了流水线生产法，这是商业模式的革命性变化。从各国的电动汽车发展历程来看，新能源汽车的发展没有成熟的模式来参考复制，走出新能源汽车产业发展面临的困境，需要新能源汽车企业进行商业模式的创新，我们虽然在新能源汽车产业化进程中进行了各种探索，但是在商业模式方面还没有找到能使产业的发展进行变革的创新模式，这将是阻碍新能源汽车产业发展的另一重要因素。

　　三、促进我国新能源汽车产业发展的对策——基于比亚迪的案例研究

　　1.比亚迪新能源汽车创新案例分析

　　走出新能源汽车产业发展困境，需要对新能源汽车进行发展模式的创新，包括商业模式的创新、电动车核心技术的突破和能源供给产业链的构建。由此看来，新能源汽车创新不仅仅是一个产品的创新，而是一个整体的系统化的创新。比亚迪新能源汽车的创新案例对我国电动汽车产业化的发展方向给予了很好的诠释。

　　（1）比亚迪商业模式创新

　　目前，新能源汽车行业采用的模式是“电池租赁”模式和“整车购买自充电”模式，2012年11月23日比亚迪创造性的提出了“三零”创新商业模式，分别是零元购车、零排放和零成本，这减轻了公交车行业一次性全额付款的难度。“零元购车”是指集团客户可以采取零首付与分期付款相结合的方式进行购车，这样不仅避免客户一次性出资的压力，而且客户可以利用油电差价来还月供。如在深圳每台比亚迪E6出租车消费者需要承担的售价为18万元，如果采用零首付模式购车并在五年内分期付款的话，每月承担3576元的贷款，油电差价每月为7166元，客户还有多余的钱进行其它消费，而且路程越远，可以节省更多。为了满足公交公司和租车公司的差异性需求，比亚迪还推出了买方信贷、融资性出租、经营性出租的操作模式，客户可以自由选择合作模式。比亚迪的第二种商业模式是“袋鼠模式”，比亚迪采用了战略转移和内部的垂直整合方法。通过整合汽车产业的上下游，加上把IT零部件和汽车业务中的一些优势部分进行整合，来调整整个企业的产业布局，创造属于自己的核心优势。在这种模式下，比亚迪利用企业的强大资金、人才和管理力量，率先在北京、上海、深圳、西安建立了汽车产业基地，依次行程里模具、研发、行销、制造的产业格局。

　　比亚迪的第三种商业模式是进性产业的转移，首先在主业方面形成了良好的竞争势头，竞争者很难在短时间内超越，形成了一个母体的“保护袋”，为新产业的成长造就了时间，解除了后顾之忧。其次在技术研发方面，比亚迪区别于国内很多企业，比亚迪很注重技术的研发，使得集团在新兴产业领域有很丰富的技术储备。最后在产业布局上，比亚迪拥有远见卓识，选择了发展不久但发展潜力很大的新兴产业，使得自己不至于打持久战，可以尽快的完成原始积累。

　　创造新的商业模式并非意味着彻底改变固有的商业元素，而是将新的商业元素与原有的商业元素进行适当的排列组合。比亚迪之所以可以成功的实现从电池到汽车的成功转型，其关键在于比亚迪本身在电池领域已经遥遥领先，在培育新的汽车产业时做到了对原有核心能力很好的传承，避免了两方面作战的危险。与其说是商业模式的创新，不如说是价值方面的传承与创新。这种商业模式对比亚迪电动汽车的发展起到了至关重要的作用。

　　（2）完善配套设施的建设

　　电动汽车辅助设施建设情况的完善与否，不仅关系到电动汽车能否最终在路上行驶，也关系到电动汽车市场的大门能否真正打开。针对此问题，比亚迪已经开始建设储能电站，通过将夜间的“谷电”或是平时多余的电能进行储存，来对供电中断或电力紧张阶段进行电力供给。与此同时，比亚迪还采用与地方政府进行合作的策略，来进行推广。比亚迪首先与深圳市形成合作，来发展电动汽车，完善辅助设施的建设。在比亚迪的促成下，深圳市政府计划到2015年建设公职车充电桩2500个、公交充电站50个、社会公共充电桩200个。不仅如此，在2014年的2月，比亚迪与ABB集团开始合作，计划在中国建设全球最大的电动汽车快速充电网络，将在6年内向全国范围内的腾势电动汽车提供充电服务，至此中国将成为电动汽车充电领域的全球领先者。

　　（3）注重技术研发

　　新能源汽车产业的发展还处于技术尚未成熟的阶段，面对技术不够成熟问题，比亚迪利用规模化的研发团队，来对核心技术进行探索。比亚迪现拥有约14万人的员工，其中做基础项目研发的工程师有1.2万名，大约占到员工总数的9%，2008年比亚迪的研发投入为11.6亿元，对于新能源汽车业务，2011年比亚迪对e6的研发投入了10亿元，比亚迪为香港电动车研发投入超过10亿元，并投放了接近4000万元用于充电设施的建设，2013年5月，在港推出了45辆纯电动车出租车，并建成了首批3个充电站。同跨国的企业相比较，比亚迪的研发优势在于拥有大量的低成本的研发人员，以300%的工程师人数也要换取1%的领先，这在比亚迪内部被号称为“301效应”。比亚迪依靠研发的规模效应，从设计开始入手来全面的整合产业的价值链，并且通过对零部件的自制来降低成本，从而获取更高的利润，在手机的EMS业务上，这种操作方法已经被成熟运用，目前也被成功的运用在了汽车业务上。

　　四、结论

比亚迪成为新能源汽车领域的领头龙，其成功的关键在于商业模式的创新，比亚迪创造性的提出“三零”商业模式、“袋鼠模式”和进行产业转移的商业模式；不仅如此，比亚迪还注重联合政府与企业完善配套设施的建设；注重前期的技术研发，比亚迪成功的宝贵经验，值得我国新能源汽车企业在产业发展与模式创新方面进行借鉴。新能源汽车的发展不仅是汽车行业的重大变革，而且是全球政治、经济领域的大事，在世界各国已经处于国家战略高度，但是我国新能源汽车领域还处于发展的初期，市场遭遇冷落，产业化和市场化是现阶段急需解决的问题，比亚迪成长至今取得了辉煌的成绩，对其进行探索和借鉴，不仅对于新能源汽车领域有着促进意义，对于新能源汽车在内的新兴产业发展也有着很好的促进作用。