解读“新常态”下的新挑战

　　导读：解读“新常态”下的新挑战，改善环境质量，成了各行各业义不容辞的社会责任。汽车行业随着各国家不断制定愈加严格的排放法规，从2014~2015年整体市场趋于“寒冷期”与前十年市场上升的态势形成鲜明对比。目前，受国Ⅳ与ABS两项法规的影响，据统计，2015年1~4月商用车整个行业下降24%，尤其工程车的需求正在逐渐减弱。

　　——记2015亚太商用车变革峰会

　　近年，中国的商用车厂商及零部件商已逐渐走出国门，面向国际市场。可以看见，中国的商用车品牌在先进造车国家的投入日益增多，与此同时，国外商用车在中国的热销也是大势所趋。而为迎合国内市场，他们亟需与国内零部件供应商展开合作。在国家政策法规与市场大环境下，商用车早已悄然发生改变。日前，于5月18~19在上海浦西洲际酒店举办的2015亚太商用车变革峰会，剖析目前商用车环境新常态及衍生产业。会上，众多整车及零部件展商、业内媒体齐聚一堂；针对未来商用车变革趋势、新兴技术产业、法规政策下的成本控制等话题进行研究讨论。

　　商用车节能减排趋势

　　改善环境质量，成了各行各业义不容辞的社会责任。汽车行业随着各国家不断制定愈加严格的排放法规，从2014~2015年整体市场趋于“寒冷期”与前十年市场上升的态势形成鲜明对比。目前，受国Ⅳ与ABS两项法规的影响，据统计，2015年1~4月商用车整个行业下降24%，尤其工程车的需求正在逐渐减弱。

　　在此大环境下，“节能减排不仅是业内的实验课题，也是从事商用车行业的使命”，安徽江淮汽车技术中心商用车研究院技术副总监陈刚表示。他说，原先政府计划于2017年1月1日实施的国Ⅴ计划，提前至2016年1月1日起实行，首先要求9省市燃油先到位。江淮针对燃油经济性改善，对用户、整车厂、工况情况、专家等进行调查，并统计分析：燃油经济性的改善与轻量化技术密不可分，轻量化技术能有效降低运输货物所需油耗。

　　目前，汽车轻量化技术可以做到四个方面优化：对系统的优化(轻量化平台)、材料的优化(铝合金工艺)、对传动器匹配的优化，传动器的速比效率的提高，将车辆的使用最大限度的发挥出来改善燃油经济性；发动机的优化，降低对发动机、离合器的损耗，尤其在冬天有非常显著的节油特效。

　　此外，燃油经济性与驾驶员的驾驶习惯有着直接的影响。经实验，良好的驾驶习惯与最差的相比油耗最高节省15%。目前所开发的智能驾驶系统已在国外运用，在行驶过程中，除了对驾驶员进行升档、降档指示、行驶习惯的辅助外，还将对采集的驾驶数据提出改进意见。

　　针对未来的商用车市场发展，陈刚认为：“现在的牵引车与挂车是分开的，这当中，如何去做一些车型组合还有非常大的研究空间。而传动系统中提升桥目前尚未被工信部认可，但将来，在国内提升桥会是发展方向。”

　　“新常态”下的变革

　　目前，亚太商用车发展趋势被市场变化、需求，技术创新趋势，三者间互相影响。上述陈刚谈及宏观经济的影响促使商用车市场进入“寒冷期”对此，上汽集团商用车技术中心主任曹心平也表明商用车公路客运货运已成下降趋势。

　　据统计2014年汽车产销2349万辆，其中商用车产销380万辆。商用车在整体汽车销量中占比16.14%，其中客车60.69万辆，客车销量可谓是商用车系列中的“一枝独秀“，卡车因受到国Ⅳ排放影响产销下降同比下降8.9%，而这种趋势在2015年将愈加明显。

　　曹心平指出，宏观经济的稳定可以推动商用车的发展。回顾欧美汽车市场发展里程，经过20~25年市场发展，国民人均收入达到6000~10000美元的收入，汽车市场达到400~500万辆的销量。2000年，国内市场汽车市场的增长，验证了我们正沿着欧美市场的发展道路前行。其中，商用车市场成长期启动要比乘用车晚十年左右，但我相信商用车市场也将是如此。

　　市场进展规律

　　交通部指出新能源车既代表能源新方向，也为减排节能，推动汽车产业和交通运输行业的转型升级做纽带。商用车中，中长途客运受宏观影响较大，加上交通法规限制，节能减排政策的出台，中长途多功能轻型客车与新能源客车将高速发展。主要源于城镇化进程加快和第三产业占比的提高，这两项无疑将加快城市物流车辆的发展。

　　曹心平表示：“中短途轻型客车有很大的发展空间，预计到2020年会在目前的基础上增加5倍。在此期间，需要努力提升产品质量，充分挖掘客户消费需求，为用户提供一揽子的解决方案，以此应对节能减排标准及海外扩展战略。

　　车联网助力车辆管理

　　自李克强总理提出“互联网+”的概念后，本就热议的汽车与互联网的话题被再次推向大众的视野。众所周知，不久的将来，互联网将影响智能化驾驶引领全新的驾驶新模式，互联网必会成为汽车业的常态。

　　曹心平指出：我国自主品牌虽起步较晚，但互联网模式会令所有汽车站在同一起跑线上，这也是未来自主品牌新的发力点。商用车也将由传统汽车向车联网智能控制演变，进行无线通讯和车队信息交互。

　　郑州宇通客车股份有限公司车联网研究部部长宋天峰表示：“以宇通为例，宇通的车联网自2010年起步，在没有车联网之前车队管理的秩序相对较低。车联网可以对驾驶员的驾驶行为远程控制，统计不同驾驶行为的能耗表现，对车辆的超速超载、发动机工况、车辆状况等作出分析，利用后端管理对驾驶员进行考核。车联网内部的高效管理有助降低成本，在通过车联网平台向车厂、行业相关部门提供服务的同时也与客户实现双赢。”

　　新材料、新技术的运用

　　本届峰会上，乔治费歇尔（Georgfischer）就其为商用车厂制造的轻量化材料提出：“轻量化并不是每次都意味着成本的增加，反而是对成本的降低”的概念。近年对减少油耗、减少CO2方面的重视，使轻量化变得越来越重要，采用优化的设计使零部件达到最大50%的减重，同时不损害产品的性能与功能。乔治费歇尔是瑞士的一家公司，在全球总共有90家工厂。据乔治费歇尔产品事业部研发部铸铁产品主管张小强介绍，商用车在乔治费歇尔占据29%的业务份额，对于整车厂来说制造轻量化的属于二级或三级供应商。

　　在零部件供应商张小强对新技术商用车轻量化技术的研讨后，中国一汽集团公司材料部部长应善强就汽车零部件所用材料作出归纳介绍：一类是铸铁，另一类是轻合金，此外，使用非金属零件也是汽车轻量化的途径之一，还有一类是车用化工材料及功能材料(比如：电磁、电机等)。

　　他在有效利用汽车材料上提倡，产品设计师要把用户的语言转变为产品的性能，才能选择正确的材料，制造出真正所需的零部件。虽然新型材料如高强钢，品种非常繁多面向不同的细分车型：最新面世的综合前两代高强度、高韧性优势的第三代车用钢；而专用于电动汽车的电机硅钢在厚度薄、重量轻方面做的非常出色。

　　对此，零部件厂商需要把所有材料组合起来给设计师一个方案，以产品为导向，将多材料组合供应，使材料发挥作用与设计师的设计做一个完美的结合。他说：“一辆好的汽车各总成之间的匹配一定是良好的，一个好的总成，总成之间各零部件的匹配也一定是良好的，所以组成总成的各零部件性能也应该是匹配良好，所以材料要提供总成材料的解决方案的供应。无论是单一材料还是多材料只有合理的运用才能发挥它最大的效能。”

　　启动国Ⅴ展望国Ⅵ　面向新挑战

　　现今，公众对健康意识的加强表现于对生活环境的期待越来越高，而商用车作为最大的排放运输工具，亟需责无旁贷把责任肩负起来。很多汽车企业已从国Ⅲ、国Ⅳ起就意识到控制排放污染的重要性。

　　因此，卡车、客车企业正面对迎面而来的压力，虽然天然气的使用降低了PM2.5的排放，这是行业内外乐意预见的。但天然气并不具有绝对的清洁能效。对此，集瑞联合重工有限公司汽车工程研究院首席工程师伍欣亚解释说：“近年，天然气在行业内有飞速的发展，2012年1万多辆，2013年3万多辆，2014年4万多辆逐年递增的数据表明，公众对天然气的发展还是认可的。其实，国家标准国Ⅳ、国Ⅴ的碳氢排放值是一样的。2014年天然气发动机实施国Ⅴ，柴油在2015年实施国Ⅳ标准；而天然气的氮氧化排放要比柴油低，但在实际使用中、国家监管情况，再加上天然气国Ⅴ落实力度，总体而言却并没有柴油实施来得好。目前天然气重卡最主要的市场是专线运输市场，而新能源与专线两块市场的竞争非常激烈，集瑞致力于提高优质大马力的重卡产品，我们的做法通过做一揽子的解决方案，相对而言冲击比较小，资源相对也比较丰富。”

　　通过分析天然气与柴油的实际情况，反映了商用车所面临的现状，曹心平对减排有自己独到的意见。他认为：“节能减排需要做一些主动减排，主动减排从技术角度来讲，实际上和节能是一回事。这样做的好处是，可以提高能源效率、于成本来说也比较显性，对客户来讲，减排是符合法规要求的门槛，对产品使用周期对顾客来讲是节能。上汽的技术路线一直与经济性结合起来做，这是我们对产品和技术运用主要的一个出发点。面对国际市场，除了欧美发达的国家外，还有发展中国家，怎么针对不同国家提高燃油的经济性，如何在整车使用的经济区内，令用户使用效率最大化，这是商用车节能减排最重要的一点。”

在场多数专家，对“排放节能的主动性”观点非常赞同，中国柴油品质对中国的车其实是一种考验，这是很不容易的，同时这也是中国汽车行业的现状，中国的公路也不好跑。无论是节油排放，要达到好的排放，通常要使材料精细化，包括金属材料、化工材料等，而轻量化技术也是方式的一种，最主要的目的是减掉车上多余的消耗。