新能源时代下我国汽车行业在国际上实现弯道超车的潜力

　　导读：新能源时代下我国汽车行业在国际上实现弯道超车的潜力，实际上纵观国际，各国其实都对新能源汽车投以了很大的热情，各国都是以财政补贴的方式为主引导产业发展，甚至方式还有免交行驶税、少缴纳保险、享受免费停车、允许使用公交车道等特权、专项补助金优惠等，以期待在新能源时代大潮中有一席之地。相应的，我国对于新能源的发展给予了全面的支持，对于汽车行业新能源车型的补贴更是从中央到地方政府都不遗余力。

　　 汽车行业不仅产业链广、就业面大、更重要的是，它是一个国家重工业发展的重要的指标。能充分体现一国机械、电子、工艺设计、精细化制造等许多学科的发展水平。而且对于一个国家的战略意义重大，一些知名车企所具备的军工背景，本身就是一个很好的说明，在战时，甚至可以迅速转移至军事用途。

　　我国汽车行业发展虽然较晚，但是进入新千年后，随着经济发展，尤其是城市居民乘用车市场的迅速崛起，近年我国已经进入年产销均达千万辆的市场规模。但是与巨大市场形成对比的是，我国尚没有具备国际知名度的乘用车品牌。与老牌工业强国的德国、美国、日本相比，我国工业起步较晚而导致的我国在汽车制造业得差距也是很大。然而随着新时代环保概念，节能减排，新能源新材料潮流的来临，我国汽车行业又看到了一道曙光。从国际政治环境上，京都议定书的议题提出以来，虽然在国家间广泛的执行上仍是困境重重，但能看到各国政府对能源排放的政策性要求标准都得到了进步细化和执行；从国际舆论上，地球村对于环境污染，碳排放超标导致的温度升高，海平面上升及气候变化也达到前所未有的关注。于是，新千年以来，以清洁能源为前提的全电动汽车、油电混合动力汽车、天然气汽车甚至有提出的核动力芯片动力汽车的概念逐渐纷至沓来，相应的实际产品也逐渐推出。

　　实际上纵观国际，各国其实都对新能源汽车投以了很大的热情，各国都是以财政补贴的方式为主引导产业发展，甚至方式还有免交行驶税、少缴纳保险、享受免费停车、允许使用公交车道等特权、专项补助金优惠等，以期待在新能源时代大潮中有一席之地。相应的，我国对于新能源的发展给予了全面的支持，对于汽车行业新能源车型的补贴更是从中央到地方政府都不遗余力。体现在，从中央到地方出台了众多新能源汽车保护政策，在中央的财政支持包括，生产方的返税补贴、销售方的税费减免，和购买方的价格补贴、购置税减免等等。而各省市政府的支持政策更是举不胜举种类繁多。甚至在2014年11月随着国际油价的大幅下降，我国成品油消费税却连续3次上调，截止2015年3月初，附着在成品油上的各类税费，已经占到成品油价格的45%以上。动作之大，力度之强，也体现着我国在能源资源供应条件和环境的双重要求下，鼓励引导环保型消费能源改革的思路。对个人，消费者购买新能源汽车，不但能享受中央和地方两项补贴款，在某些地区还享受其它鼓励政策。如前期北京设立了新能源汽车专用摇号，摇中号牌的机会较大；在上海购买指定新能源车可享受免费沪牌的鼓励政策。这些实实在在的优惠对于购车人而言还是有一定的吸引力。对行业引导上，主要推行以公带私的方式，政府机关、国企、事业单位、城市公交都有新能源汽车使用的要求，并大力推广充电桩的建设，从国家电网的铺就准备，设备器材的技术要求，到对民间资本充电服务、电动车租赁市场的引入，都是代表着国家在实践新能源汽车的努力。

　　但是在各国种种扶持政策下，我们看见新能源汽车仍并没有形成井喷之势，甚至在2014-2015年度随着国际油价的持续走跌，创2009年以来新低，美国汽油价格下降了33%。所以在2015年1月底特律举行的北美车展上，消费者重新将目光转向了皮卡，多功能车和SUV等油耗偏高的车型。所以现实仍是，在经济好转，或者国际油价变化的环境下，美国消费者仍是倾向于传统能源汽车。而美国却仍是新能源汽车接受度最高的地区，因为从2013年的数据来看，全球电动汽车市场三年累计销量已达到50万辆。美国以20万辆的销售量居首，并且自2010年开始数据统计以来，美国的电动汽车销售量已经占到了全球总销量的大约45%。比较之下，其他国家的新能源汽车使用情况就更可想而知了。那么为什么新能源汽车在各国大力发展了十几年后，仍然未能形成主流之势呢，从其产品特点来看，笔者认为有以下几点，1、技术安全性：纯电动汽车频繁发生过电动公交车自燃的先例，多个车企也在其碰撞情况下起火的情况做过多项测试，说明在高电流电压的封闭环境下，车主的确会更恐惧也更危险。即使其他燃料电池的新能源汽车，其安全考量也包括在充电和运行中，可能出现交通意外事故如碰撞、翻车等危险时候，造成动力系统的短路、漏电、热冲击、甚至燃烧爆炸，由此可能造成的机械伤害、电伤害、化学伤害等连发性事故和二次伤害。而且，在充电过程中，如遇雨雪雷电等极端天气，暴露在外的高压充电装置，能否安全让人使用也同样值得关注。2、充电时间及续航能力等影响的行驶性能：以当前最为高端的电动汽车特斯拉为例，其采用的专用充电技术，即使采用超快速充电模式，最快的充电时间也是要多余20分钟，然而再提升充电时间却又面临电池和安全性的限制。同时，其续航能力也是有限，航行距离会受到速度，天气等因素的影响。大大降低用户体验。3、电池等关键部件的高额价格及零部件维护成本：由于产品性能所限，就导致产量用户较少，也就提高单位产品成本；又因为价格高，技术存在实用性壁垒导致用户疏远，这种悖论的结果就是电池技术落后，同时更换电池价格和维护的费用极高。以北京为08年奥运购置的批次新能源公交为例，车价比传统能源车高出很多，同时由于路线长，导致换置和充电时间超长，加装备用电池还会由于重量原因更缩短续航距离。同时，大型电池折旧极大，第二年耗损达到30%。其后果是大量车辆和电池出于维护成本而被迫停用。4、配套设备的大量建设：虽然国家电网首次向社会资本开放自己的垄断行业基础设施建设，提出允许个人在自有车位，经小区物业同意，可以市场电价，实行车位自建充电桩的充电。但真正的电动车用户除了少数有自家充电桩外，大部分还是4S充电，因为即使在北京这种规模城市，充电桩的建设意愿和技术安全仍很不乐观。民间资本进入行业，仍存在充电桩技术尚不成熟，牵涉多方利益，投入大，见效慢，盈利模式不明朗的困境。

　　然而中国在面临这些行业普遍问题时，却是有特定优势的：1、我国是一个中央政策指向性的国家，国家意愿在人力物力上的支持，很多时候将起到决定性的作用。所以在现有的生产、销售、购买环节扶持的基础上，推行进口车纯电力车免税；购置补贴（减免购置税及消费税）；国家电网进入及用电补贴；燃油税引导旧汽车行业的更新；引入民间社会资本从租赁业务起步等方面，是外国政府很难达到的力度。需要注意的是各级补贴下可能形成的行业资源陷阱。2、我国庞大的技术人才储备，在全国超大规模人口基数上，受高等教育人数也是其他国家无法匹敌的，特定专业技术人才数量甚至可以超过欧洲很多国家的国民总数，这点也是近30年我国各行业快速发展的强大基石。3、近年中国经济发展转型的特定时期，2014年中国GDP再次下降至7.4%，很多重工业存在严重产能过剩，人民币升值以来以及国家对产业升级的要求，很多原本出口加工行业挤出效应，需要新技术新产业作为经济发展的着力点和创新点。同时，前期依靠大规模的基础建设，房地产投资浪潮已经退去，大量银行等金融资本的投放出口要以国内消费品为切入点，而汽车等价值较高的商品无疑将是重点，在金融服务，行业融资租赁等方面将形成优势，导致资本对整个行业的流入。资本逐利将会带动新的产业、技术发展。4、新千年以来，我国基于网络安全和舆论控制、以及对互联网行业高瞻远瞩的规划，使得近年我国互联网企业有了高速腾飞，国民计算机水平也得到长足的发展，相当多以用户体验为出发点的互联网应用创新不断，这极大的符合了当前世界对智能汽车，甚至无人驾驶技术应用的趋势，如果我国汽车行业在深入结合互联网技术平台的基础上，大力挖掘汽车使用性能，也将会为我国汽车行业发展带来新的潜力。

曾经信息化给时代带来的巨大变革，越来越多事实证明唯有具备创新思维和开拓意识的企业，才能在新时代的大潮中求生。我们看见诺基亚、柯达这种曾经业界的翘楚，都面临被收购或者勉强转型的境地；曾经的日常零售和家电销售霸主，也在短短的时间内面临电子商务的严重冲击，更有一些曾经耳熟能详的品牌，早已不知不觉的消失在世人的视野中。在变化如此迅速的时代，作为国家战略行业的汽车行业，如何能在这样的一个新技术日新月异的大环境下，依托我国巨大的市场和尚有优势的人口红利，在新时代下，从新能源技术入手，依托汽车性能研发，而不仅仅是低价策略与别人竞争。甚至可以另辟蹊径从汽车服务上下手，在国际市场上做大做强，逆流而上值得国人关注。