中国汽车三包服务面临困难

        导读：中国汽车三包服务面临困难。与国外汽车服务行业相比，目前我国汽车行业服务理念的落后是最大的差距。

        参考《中国汽车售后市场现状分析与发展趋势研究报告（2014-2018）》

        汽车维修行业在汽车市场上起着重要的作用，随着汽车市场竞争日益激烈，售后维修服务也受到越来越多的关注。
         维修服务包括维修技术咨询、车辆定期保养、车辆使用状况反馈、故障鉴定、维修纠纷解决等内容。因为售后维修直接向消费者延长传达了企业的服务理念，代表了企业的形象，所以，维修质量的高低直接影响到汽车厂商的效益。“三包”实施后，对汽车维修企业提出了挑战，面临着很多亟需解决的问题。正确认识这些问题对于问题的解决是大有裨益的。
服务理念尚未深入普及
         与国外汽车服务行业相比，目前我国汽车行业服务理念的落后是最大的差距。很多厂商只重视生产，轻视服务，对汽车的售后服务投入不够；经销商往往只看得到眼前的利益，忽视了在售后服务等方面的投入，没有真正发掘汽车售后市场这个利润增长点，可以说是丢掉了一块大蛋糕。而政府的相关部门，在近几年才开始着手一些体系的建设，例如汽车召回等。在之前的很长一段时间里，我国在汽车服务领域的法律法规，操作性差，强制性差，不能充分保障广大消费者的合法权益。
包修期延长，包修时间明确
         “三包”条例规定，家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程60000km；家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程50000km。家用汽车产品自销售者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3000km之内，出现转向系统或制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏，消费者更换或退货的，销售者应当免费更换或退货。而以往的《汽车维修技术条件》规定的包修条件是质量保证期是自出厂之日起，不少于3个月或行驶里程不少于1000km（国标GB3798—83）。新规中，包修期延长，里程数大大增加，汽车维修部门必须依照新规对售后汽车进行维修，这使得售后维修部门对售后的每一辆车所承担的包修责任加大。
鉴定成本难以分配
“        三包”规定，如果需要进行质量鉴定或者故障检验的，车主可以委托国家相关部门设立的鉴定组织机构进行鉴定。想要弄清楚汽车的故障是由于车主没有正确使用造成的还是汽车本身存在着质量缺陷，必须有个公平公正又比较权威的鉴定机构。鉴定机构是否能够公平公正地对待作为独立个体的车主和代表着经济实力的汽车生产商或经销商，是个难题。同时，如何合理分配高昂的鉴定费用也是很难解决的问题。维权纠纷需要借助专门的检测机构对车辆性能进行鉴定，消费者鉴定的费用包括交通费、设备使用费和技术检测费等，而且这些费用都不低。如果经过鉴定后确定是汽车本身的质量问题，这笔费用的支出就有可能由汽车维修企业承担，这对汽车维修企业来讲也是一个很大的风险。

        总之，我国汽车三包服务业还存在许多不足之处，还需要借鉴发达国家成功经验，认清自己的不足，取长补短，再结合自身情况，不断完善，缩小差距。