全球卡车行业各区域市场形势与未来展望

2014-08-01 03:20

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导读：全球卡车行业各区域市场形势与未来展望，动力系统研究公司的卡车生产指数用来衡量全球范围内的卡车生产情况，主要涵盖了包括北美、中国、欧洲、南美、日本和韩国在内的六大地区以及一些新兴市场。采用了来自CVLink的数据，这是由动力系统研究公司建立的专门数据库。

参考《中国卡车市场发展分析与投资价值评估报告(2014-2018)》

从2012年第一季度开始收集的数据显示，到2013年12月31日为止，美国动力系统研究公司（PowerSystemsResearch，是一家专注于发动机、发动机驱动的整车产品、动力系统及关键零部件的市场调研咨询公司）的调查显示，卡车生产指数（TruckProductionIndex，PSR－TPI）从110增长到了112，增幅达到1.8%。

动力系统研究公司的卡车生产指数用来衡量全球范围内的卡车生产情况，主要涵盖了包括北美、中国、欧洲、南美、日本和韩国在内的六大地区以及一些新兴市场。采用了来自CVLink的数据，这是由动力系统研究公司建立的专门数据库。

由于全球经济从衰败走向复苏，动力系统研究公司期待在未来几年内随着陈旧设备持续更换，整个市场能够继续适当的增长。原始设备制造商都希望可以在全球市场上占有一席之地，所以他们在传统生产区域外扩大生产规模的趋势还将继续。全球车辆市场也将继续增长。

如果中国政府开始推行欧IV排放法规的话，动力系统研究公司预计中国卡车生产量的增长将会有所放缓。北美市场的生产目前正处于置换增长的阶段，并将在未来两年内有适当的扩张。

欧洲的生产量预计在2015年将会有所提升，但整个市场仍将低于历史上的置换水平。在南美洲，中国车辆生产商计划在巴西设立工厂，这将反过来刺激整个地区的生产。

在北美，商务用车生产量预计将比2013年增长8.7%左右。同时2013年下半年的需求量有所提升，并且年底的订单成交率也非常高。然而经济指标依然表明了一些好坏掺半的结果，家具建材市场的强劲增长和二手卡车市场极小的市场容量是推动订单量增长的两个重要因素。

直到2015年底，亚洲南部的车辆生产情况似乎都不会有大的变化。然而，日本和韩国商用车今年的生产量预计会比2013年增长2.2%左右。这两个国家的车辆生产商会继续把自己的生产工厂从国内转移到离各自市场更近的地区，这一举动有助于减少生产成本。

动力系统研究公司的卡车生产指数将会在2014年4月份进行下一次更新，届时将反应出卡车生产指数在2014年第一季度的变化情况。

如果中国政府开始实行欧IV排放法规，预计中国的卡车生产量将会有所下降。北美市场的生产目前正处于置换增长的阶段，并将在未来两年内有适当的扩张。欧洲的生产量预计在2015年将会有所提升，但整个市场仍将低于历史上的置换水平。在南美洲，中国车辆生产商计划在巴西设立工厂，这将反过来刺激整个地区的生产（见图1）。

在中国，欧IV排放标准在2013年7月份生效，但几乎没有执行，直到现在，汽车上所使用的发动机当中，满足这一标准的也不超过10%。这使得卡车公司在升级自己车辆的同时尽量避免使用欧IV技术，以防止带来额外的成本增加。而之所以没能执行，很大一部分原因是因为缺少欧IV发动机所需要的低含硫量的燃料（见图2）。