铝合金汽车车身板需求前景

中国报告网讯：

中国汽车车轮市场研究与市场投资价值报告（2012-2016）

中国汽车电喷市场评估及投资方向研究报告（2012-2016）

        导读：随着工艺技术的不断成熟和生产成本的不断降低，铝合金汽车车身板将大批量用于汽车自动化生产上。目前，中国汽车通常比其竞争对手的国际品牌要重，，因此降低车重是中国汽车产业亟须解决的重大课题之一。

        随着石油等不可再生资源的逐渐枯竭，能源问题逐渐凸显，降低汽车油耗及减少温室气体排放成为汽车行业的发展趋势，世界主要国家和地区纷纷制定了相应法规以减少能源消耗和环境污染。这些强制性法规导致各大汽车生产商迫切需要减轻车身重量。以奥迪 A8L 为代表的车型在此方面做出了表率。在全新一代 A8 上，ASF 车身经过改良，部分铝合金的厚度比老款更薄，车身重量因此降低了 6． 5 公斤，比最轻的一位竞争对手还轻 100 公斤左右，而这一优势将直接体现在燃油经济性方面。此外还有一点就是，新 A8 的车身在更轻的同时，整体刚性比老款提升了25% 左右。除了更轻、更强以外，奥迪通过改进冲压、铆接、粘合等工序的自动化程度，使新 A8 ASF 全铝车身组装的自动化率达到了 80%，进一步控制了成本。而 1994 年第一代奥迪 A8 ASF 车身的自动化率只有20% 。新一代奥迪 A8 表明，铝合金汽车车身板大批量用于汽车自动化生产在技术上是可以实现的，随着工艺技术的不断成熟和生产成本的不断降低，这些技术普及至中低端车型也只是时间问题。
        根据美国 Ducker 公司收集的 32 家大型汽车材料供应商对 2020 年北美轻型车用铝状况的预测认为:大量采用全铝车身的可能性低于 15%，大量采用部分铝质车身的可能性为 60%。由此可以预见铝合金汽车车身板在今后 10 年将会有较大发展。
        据中国国家统计局数据，2010 年中国原油产量为2． 03 亿吨，进口量为 2． 39 亿吨，对外依存度超过50% 。2010 年中国汽车总产量达 1827 万辆，汽车保有量 9086 万辆，汽车的排放已成为大中城市空气的主要污染源，工信部预计到 2020 年中国汽车保有量将超过 2 亿辆，由此带来的能源安全和环境问题将更加突出。目前，中国汽车通常比其竞争对手的国际品牌要重 8 ～10% 左右，轻量化材料应有量偏低是其主要原因，因此降低车重、大力推进传统汽车节能减排成为中国汽车产业亟须解决的重大课题之一。
        综合各方信息分析，汽车工业中零部件的轻量化与高强度对于汽车节能降耗、提高安全系数具有显著作用，铝合金因其自身诸多优点被越来越多的应用到汽车车身中，虽然目前铝合金汽车车身板的应用与汽车钢板相比还未形成一定规模，但其已在部分汽车覆盖件中实现了对汽车钢板的替代，尤其是部分全铝汽车成功进入市场，让铝合金汽车车身板的大批量商业应用成为可能，铝合金汽车车身板需求前景广阔。
根据国外相关机构调查预计，目前北美、欧盟和日本生产的轻型汽车中，铝在车身和覆盖件中所占的比重分别 1%、2． 5% 和 0． 7%，预计到 2020 年将分别达到 4%、5%和 1． 5%，届时，这三个地区铝合金汽车车身板年需求量将达到 70 ～80 万吨。
        虽然我国在此领域刚刚起步，相信随着汽车轻量化进程加快，预计 2013 ～ 2020 年，我国将会有更多车辆采用铝合金板材制造覆盖件( 发动机舱盖、行李箱盖、车身顶盖、翼子板和车门等) 。预计到 2020 年国内汽车用铝板需求将达到 20 万吨以上，其中铝合金汽车车身板的需求量约 8 ～10 万吨。