检查汽车新型蓄电池的七大方法

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        导读：汽车新型蓄电池的每种检测方法都各有优缺点，检测过程需要采用几种方法重复测试。其扦插方法包括外观检测、静止电动势测试、密度测试、负荷测试、漏电测试、用汽车数字万用表测试、用汽车蓄电池检测仪测试。

        由于新型蓄电池的结构特点与普通蓄电池不同，所以用密度计或普通高率放电计检测普通蓄电池的方法，已不适应新型蓄电池。下列几种测试方法不但适用于新型蓄电池，也同样适用于普通蓄电池的检测。由于每种检测方法都各有优缺点，本着对用户负责的态度，在检测过程需要采用几种方法重复测试，如果几次测试都不能通过，那就可判断该蓄电池已损坏，需更换。

        1 外观检测

        主要检查蓄电池外部故障。检查项目如下: 外壳表面有无电液液渗漏、鼓包现象; 检查电解液液面高度( 电解液液面高度应高出极板 10 至 15mm) ; 接线是否牢靠; 极桩是否腐蚀等。并且要检查蓄电池生产日期( 新型蓄电池厂商在外壳上一般都刻有生产日期，保质期一般在 2 年) ，看是否过期。

        2 静止电动势测试

        可根据静止电动势值，算出相对密度，推断出存电量。推断出存电量，用数字式万用表测量电池开路电动势，若12V 标称电压的蓄电池测出少于12V，说明蓄电池过量放电，若为 12． 2 至 12． 5V，说明部分放电; 高于 12． 5V，说明电池存电充足; 对于刚充过电的蓄电池，则应先消除表面充电现象，打开前照灯或风扇 30s，再关闭所有用电设备再进行测量。

        3 密度测试

        干式荷蓄电池、少维护蓄电池均设有测量相对密度的加液口，或用吸式密度计测得电解液相对密度( 正常电解液的密度一般为 1． 24 至 1． 30g/cm3) 。实践经验表明，电解液密度每减少0．01g/cm3，相当于蓄电池放电6%，或者粗略计算电解液密度，每减少 0．04g / cm3，相当于蓄电池放电 25%。在测量电解液密度的同时，应该用温度计测量电解液的温度，因为随电解液温度的升高电解液密度会降低( 温度每升 1摄氏度，电解液密度减少 0． 00075g/cm3) ，我国以 25摄氏度为标准。

        当电解液的温度与吸式密度计的温度相差较大时就需要做温度补偿计算。这种测试的主要优点是测试较快并相对容易，蓄电池的存电量不会因测试而减少，蓄电池的充状况也不会因测试而改变。缺点是对于放电均匀且没有电的蓄电池，要对其充满电后才能进行测试，否则电解液的比重会显示蓄电池电量低。而对于刚充充满的蓄电池进行测试，不管实际的存电量如何，电解液的比重都会显示出蓄电池是好的。解决的方法是使喷油和点火系统不工作，然后打马达15s，等30s 后，再打马达15s，随后再至少2min，等蓄 电 池 状态 稳 定 后再 进行 电 解 液比 重 测试。封闭型的免维护蓄电池不能采用这种方法，一般它设有内装式密度计，内部装有一颗能反光的绿色塑料小球，随其浮升的高度变化，从玻璃现察孔中可以看到代表不同状态的颜色。当在其顶端检视窗口观察看到绿点，表示蓄电池工作情况良好; 如果看不到绿点而显示为淡绿色，说明电解液相对密度降低，蓄电池充电不足，应及时充电; 如果检视窗显示浅黄色或无色，表明电解液已减少到极限值，或内部有损坏，蓄电池必须更换。同时应检查充电系统充电电压是否过高。

        4 负荷测试

        这种测试方法，能够避免“虚电”而误判，在蓄电池大电流( 100 至 150A) 放电情况下测量其端电压，以判定其技术状态。但缺点是，测试时会耗去蓄电池一部分电量。测试时为保证得到正确结果，要求蓄电池至少存电 75% 以上。当蓄电池电解液温度低时，测试的结果不一定可靠，因为电解液温度低会使用蓄电池容量下降，如冬天使用时感觉起动困难，蓄电池电量不足，这时需要车辆预热后再起动。测试方法有下列几种:

        4． 1 新式高率放电计测试

        普通蓄电池高率放电计只能测量单格电池电压，由于新式蓄电池联条均为穿壁跨接式，用旧式放电计已无法测取高率放电端电压，必须用新式高率放电计测量。新式高率放电计有可变电流式、不可变电流式两种，目前应用较多的是不可变电流式。测试时，用力将放电计触针刺入正负极，保持 15s，停止 3min，连续放电三次，以第三次读数为准，若蓄电池能保持在 9． 6V 以上，说明该电池性能良好，但存电不足; 若稳定在 10． 6 至 11． 6V，说明电池存电足; 若快速下降，则说明蓄电池已损坏。注意必须是刺入蓄电池的正、负极柱上，不要刺入蓄电池的电源线上，因为不牢靠或锈蚀的蓄电池接头有可能使正常的蓄电池显示出有问题。

        4． 2 就车起动测试

        在起动系正常情下，也可用起动马达作为试验负荷，进行就车起动测试。首先断开发动机油路或点火电路，再用电压表接于蓄电池正、负极上，起动马达 15s，读取电压表读数，应不低于 9． 6V( 12V 的蓄电池) 。

        4． 3 3 分钟测试

        3 分钟测试用来确定已放完电的蓄电池是否需要修理、报废或还能进行补充充电。可将蓄电池从车上拆下，以不超过 40A 的电流连续充电 3min( 对12V 蓄电池) ，在 3min 结束后，汽车数字万用表测量蓄电池充电电压，如充电电压超过 15． 5V，说明蓄电池有故障，应更换; 若不超过 15． 5V，可按补充充电值继续进行充电。

        5 漏电测试

        漏电测试用来判断所有电路切断时，是否还有某些电器元件或部件在消耗蓄电池电能。方法有刮火法和电压表或电流表测试。由于现在汽车多数为电喷型汽车，用刮火法可能会损坏电子元件，目前很少用。主要还是用电压表或电流表来测试，方法如下，先拆蓄电池搭铁线，用电压表正表笔接搭铁线，负表棒接蓄电池负极接柱上，如显示值略小于蓄电池静止电动势( 0． 3 至 0． 5V) ，则电路正常。也可用电流表串联在搭铁线与蓄电池负极接柱之间，观看电流的精确读数，用以分析漏电状况。即使所有开关切断时，汽车上有些电子器件也仍在消耗电能，如数字钟、二极管、电子控制模块等，但其电流值很小。这样的静态放电电流，正常电喷车型放电电流应在25 至 60mA 左右，如超过其标准值，说明汽车有某些电器在耗电。

        6 用汽车数字万用表测试

        汽车数字万用表具有很多汽车电器系统的专用测试功能，如电压、电阻、电流、频率、占空比、脉冲宽度、温度等，其内还有多种保护电路。方法如下:先测蓄电池的开路( 未接负载) 输出电压，如果为“0”，说明电池存在断线或接触不良情况，正常情况下，充足电的蓄电池，其开路电压要比其标称电压高2 至 3V，如 24V 的电池，实测电压可达 26V。最后，接通起起马达( 让电池接上负载) ，再测量其输出电压。此时，如果输出电压下降太多，说明电池已老化或外部存在短路情况。还可用汽车万用表的欧姆档来测蓄电池的内阻( 内阻大小反映了蓄电池的带负载能力，在相同的条件下，内阻越小，输出电流越大，带负载能力越强) ，从蓄电池上拆下搭铁线，将测试棒分别连接搭铁线与蓄电池正极引线，其电阻值应不于 100 欧姆，否则，蓄电池漏电将过快。

        7 用汽车蓄电池检测仪测试

        它是用于对阀控式铅酸蓄电池进行健康状况检测的电子设备，通常有电压和内阻两种型式。电压型蓄电池检测仪可以检测蓄电池的电压电流，根据单电池电压的变化情况判断电池的状况，并进行相应的报警; 内阻型蓄电池检测仪可以检测蓄电池的内阻、电压、电流、环境温度。例如国产 VAT － 560蓄电池检测仪采用先进的电导测试技术，通过低频的信号测试、不用外接大负载放电测试，不损伤蓄电池，测试准确、快速、操作简单，显示直观，安全，不发热、不发烫，可连续多次测试; 可测试与 12V 蓄电池相关的汽车启动系统和发电系统，只需 5s 就可以检测出蓄电池的电压、冷启动电流、内阻和寿命、蓄电池是否需要充电、极板是否损耗和老化程度等。但价格比较贵，目前普及率不高，只有大中型修理厂配备。