汽车零部件企业创新的路径分析

导读：当前，从中央到地方，从行业到企业，从整车厂到科研机构，都对汽车零部件行业的发展给予了高度重视。未来，在包括节能与新能源技术领域，关键零部件开发领域的汽车各项部件设计制造领域内，中国汽车零部件企业必然能创出一条成功之路。

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         随着世界十大品牌汽车企业进入中国，各大国际零部件供应商也跟随建厂，一方面这对我国的零部件企业进一步造成生存环境的恶化，但另一方面对生存和发展中的零部件企业带来使用汽车高新技术的机遇，这是一个极好的学习机会。对国内的汽车零部件供应商而言，日本汽车供应商成功的初期模式值得借鉴，但德国汽车供应商技术创新的路径也需要学习和思考。
         新车型上市如没有新技术难有亮点，汽车工业的发展除新车型、新型发动机的开发外，更主要在于汽车零部件上的创新。宝马公司使用大量电控技术超越了奔驰公司，奥迪公司靠全时四驱技术和轻量化技术而跻身世界一流，德国汽车工业因新技术推陈出新成为汽车行业的标杆，这些发展其实都离不开零部件供应商的技术支撑。有些产品图纸干脆就是由供应商提供或者制定供货技术标准。日本汽车工业除发动机全面采用了可变气门正时技术外，其余相对可圈点较少，可见日本零部件供应商的技术发展要比日本整车厂慢得多。
         创新是对现有技术的改造，更主要是避免侵犯知识产权，世界各大汽车公司相互之间也是这
么做的。一个大汽车公司对新技术拆解分析、改进后( 避免侵犯知识产权) 变成自己的总要比自己从头开发要容易得多，因为现成产品已经提供技术可行性，还能省下巨额从无到有的开发费用和多次试制失败的经历。人类历史就是在不断推陈出新中发展。
         国内的汽车零部件供应商需要总结国内外同行的经验，同时企业核心技术亟需补课。目前各种困境和发展瓶颈的根本原因是核心技术的缺失。核心技术和核心零部件的差距既有起步晚的历史原因，也有技术研发不足的原因。据统计，国内多数零部件供应商的技术研发资金不足销售的1% ，而国外优秀企业一般在 3% ～ 5% ，个别企业可达 8%左右。目前，电控、制动、喷油系统等高附加值的高端产品 90% 以上由外资企业控制，自主零部件产品 90% 主要集中在低端、低附加值产品领域。不过，很多自主零部件企业或通过自身积累，或通过整 －零、零－零、研－零等各种合作开发模式，增强自身研发能力，在很多领域正追赶国际水平，部分技术甚至已经和国际水平非常接近了。
因此，国内的零部件供应商要有好奇、兴趣、质疑和探索之心，静心学习，认真研究德国、日本和其他发达国家的先进技术和成功经验，坚持自主开发、不断创新，与我国自主品牌汽车共同发展。汽车产业的发展历史告诉我们，没有汽车零部件产业的繁荣和壮大，就不会有整车的繁荣和壮大。当前，从中央到地方，从行业到企业，从整车厂到科研机构，都对汽车零部件行业的发展给予了高度重视。未来，在包括节能与新能源技术领域，关键零部件开发领域的汽车各项部件设计制造领域内，中国汽车零部件企业必然能创出一条成功之路。