汽车转向节可能出现的质量问题

导读：第二块是模具制造中的经济效益，由于转向节在锻造过程中，模具耗量较大，模具材料较贵，制造技术较高，因此，模具制造、维修和使用中保养的经济效益较大，这一块不可忽视。第三块是机加工中产生的经济效益。转向节机加工工序比较复杂，因此，利润也较显著。

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        锻造转向节出现的缺陷，立式锻造和和卧式锻造有所不同，排除的方法也不同。

        1立式锻造转向节
在试生产过程中容易出现中心缩孔
、折叠和挤纹三种缺陷。在正常生产中转向节杆部尾端易出现不满模现象。
（1）中心缩孔是由于闭式挤压杆部时，挤出杆部所需的材料主要靠叉部中心的金属来补充。如果叉部中心金属不足以充填杆部，必然要带动周边的金属向下流动，由于金属流动的惯性拉动，会造成预锻毛坯出现缩孔。解决的方法是加大闭式挤压模具上模对应杆部位置的金属，使挤压杆部时有充分的金属流向杆部。
（2）折叠是由于预锻和终锻型腔设计不当所致。
（3）挤纹是由于预锻和终锻的模具圆角设计不当所致。以上两个问题很好解决。
（4）在正常生产时会出现杆部尾端圆角不满模现象，其主要原因是挤压模具预热温度较低；二是模具底部有较多的氧
        化皮和润滑剂；三是在挤压模具设计时，上模对应杆部位置的金属偏少，使产品质量不稳定。在正常生产中也可能出现杆部尾端圆角不满模现象，但不影响机加工，这样的情况质检部门允许放过。
（5）在正常生产中也可能出现转向节的叉部尖角部位少量不满模的现象，这个问题根据有关技术条件进行处理。

        2 卧式锻造转向节
 在试生产过程中也容易出现挤纹、折叠、杆部末端不满模现象。
（1）折叠、挤纹产生原理和解决方法同立式锻造。
（2）杆部末端不满模，卧式锻造的不满模现象与立式锻造不完全相同。挤压模具预热温度较低是一个原因，最关键的是卧式锻造的闭式挤压的模具需进一步改进，使金属更易向杆部流动。如确实是因为杆部过长的话，则需增加成形镦粗工序或拍扁工序。
8 经济效益分析

        目前，钢材的价格波动较大，其他原材料及工人工资也在不断变化，因此，在分析转向节的经济效益时只能作定性分析。

        以斯太尔转向节为例，锻件成本包括：锻件材料费＋模具费＋热处理费＋动能费＋工人工资＋设备折旧费＋辅料费＋利润＋管理费＋税收等等。

        锻件材料42CrMo。转向节锻件市场销售价 10～11 元/kg。在这些费用中，转向节锻件材料费约占售价的60%左右；模具费约占售价的11%～17%（锻造工艺不同，生产组织方式不同，模具费也不同）；热处理费约占9%；其他费用约占 16%左右。如果按目前汽车产量计算，转向节锻件供不应求，国内市场形势很好，但从经济数据和生产组织上分析，转向节锻造是一个大投入、大产出才有效益的产品。

        同时要说明，转向节成品的经济效益总体来讲有三块：一块是锻造中的经济效益，这一块主要是由设备利用、能源、工人锻造产生的经济效益，在我国人力资源较丰富情况下，此部分经济效益相比不算大。第二块是模具制造中的经济效益，由于转向节在锻造过程中，模具耗量较大，模具材料较贵，制造技术较高，因此，模具制造、维修和使用中保养的经济效益较大，这一块不可忽视。第三块是机加工中产生的经济效益。转向节机加工工序比较复杂，因此，利润也较显著。