汽车零部件供应商发展的制约

导读：这就造成国内汽车零部件供应商地位下降，利润空间不断压缩，企业发展前景不明。尽管汽车市场日益扩大，国内汽车零部件供应商也在不断努力，但难以摆脱被动、微利的局面。

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        经过 20 多年快速发展，中国成为世界最大的汽车市场之一，世界十大品牌整车制造商先后进入了中国。加入世贸组织后，西方发达国家的汽车零部件制造业纷纷向中国转移，有些企业甚至以独资方式建厂，中外汽车企业的合作得到了更为充分和良好的发展。与此同时，整车厂为抢占汽车市场纷纷打起价格战。由于一些国外零部件供应商原先就是整车企业的战略供应商，因掌握核心技术在所供应零部件上有定价权，因此降价后果的主要承担者往往是国内的零部件供应商。这就造成国内汽车零部件供应商地位下降，利润空间不断压缩，企业发展前景不明。尽管汽车市场日益扩大，国内汽车零部件供应商也在不断努力，但难以摆脱被动、微利的局面。
       为什么汽车零部件供应商多年经营却在汽车市场竞争前面表现不佳? 这就要了解国内汽车零部件供应商发展常见的方式，一般通常有: 体系认证; 批号追踪和条码识别功能以做到质量问题的可追溯; 安装财务系统; 安装生产计划系统( 或一个系统包含财务和生产计划) ; 生产现场采用看板管理; 设备的重新布局; 生产节拍的调整; 消除非增值的生产活动; 对主机厂进行拉动式生产以降低库存; 物流生产以取消自制半成品库存等。在上述方法中，前两项是整车厂对配套供应商的要求，其余是企业进行成本目标管理上的自身要求。这些方式是一个企业走向现代化企业必备条件，但不是一个企业长期发展的充分条件。近几年来汽车市场的“井喷”式发展，很多自主品牌零部件供应商走上了一条薄利多销的道路，盈利能力依赖大比例的销量增幅。从目前和未来看，此种模式的外部市场环境正在改变。企业在发展中遭遇瓶颈，就必须改变策略，从粗放走向集约，增加技术、品牌附加值。
2 技术和产品升级是必由之路
       走量时代结束，意味着企业行将告别低成本时代。过去中国汽车零部件供应商往往是在上下游产业的夹缝中求生存，上有话语权强大的整车企业，下有垄断的原材料国际供应巨头。近年来，不但原油、钢铁、橡胶等原材料价格不断增长且市场不稳定，而且过去中国制造业广为依赖的廉价人力成本也不再廉价。社会经济的发展、物价上涨快、政府对底层工人收入的保护，使得企业的人力成本大增。
       汽车零部件供应商的技术和产品升级必不可免。由于企业成本提高较快而销量增长缓慢，这一矛盾必然要求企业提高自己产品的溢价能力，否则利润空间就会不断被侵蚀。由于本土零部件供应商技术低端化，而高端技术掌握在外资手中，同时外资企业利用技术优势向低端市场渗透，在这双向夹击下，本土零部件供应商面临着巨大的市场压力和风险。不过，很多有实力的本土汽车零部件供应商已经意识到技术和产品升级是企业发展的必由之路，在各自领域加大技术投入，增强创新竞争力。