内容提示：1-9月一汽的命运与东风正好相反，在优势领域牵引车上，下降幅度远高于东风、中国重汽和行业平均水平，在重货整车和非完整车辆领域，降幅同样远大于行业平均水平，尤其令人不能理解的是，在1-9月惟一火爆的重卡品种——重货整车领域，一汽的降幅竟然高达59.07%，销量排名低于重卡新军浙江飞碟和成都大运，差一点被挤出前10名。
重卡企业：东风逆市称王，江淮实现超越
2011-2015年中国卡车（载货汽车）市场调研与未来发展趋势报告
第一阵营：三强争霸，东风称王
由东风、一汽、中国重汽组成的第一阵营市场份额之和大幅下降，说明整个重卡行业市场集中度在今年1-9月呈现明显分散态势。
业内众所周知，东风、一汽、中国重汽分别在各自的重卡细分市场非完整车辆、牵引车和重货整车领域占有绝对领先优势。今年1-9月，东风在优势领域非完整车辆上，比上年同期小幅下降4.66%，在重货整车领域，实现了70.60%的大幅增长，在牵引车领域，下降幅度又远低于一汽、中国重汽和行业平均水平，终于，东风在重卡销售桂冠旁落整整4年后，实现了凤凰涅磐，重新夺冠。此外，还有一点值得特别一提，近几年虽然三家名次你追我赶，但市场份额却差距甚微，今年1-9月这一状况终被打破，东风的份额比一汽和中国重汽均高出了3个百分点以上。
1-9月一汽的命运与东风正好相反，在优势领域牵引车上，下降幅度远高于东风、中国重汽和行业平均水平，在重货整车和非完整车辆领域，降幅同样远大于行业平均水平，尤其令人不能理解的是，在1-9月惟一火爆的重卡品种——重货整车领域，一汽的降幅竟然高达59.07%，销量排名低于重卡新军浙江飞碟和成都大运，差一点被挤出前10名。据此，一汽在第一阵营中不能卫冕、退居第二也就不足为奇。
第二阵营：两虎相争，福田领先
在重卡市场整体下滑的大环境下，第二阵营的福田、陕汽却都实现了高于行业平均水平的销售业绩，尤其是福田，在突破产能瓶颈之后，重货整车和非完整车辆放量增长，其增长率分别高达22.30%和38.82%，前三季度重卡总销量一举超越陕汽。其次，福田取得良好成绩还在于他们在营销服务上做足了功夫，值得其它企业借鉴。
第三阵营：安徽江淮实现超越
第三阵营由市场份额在3%-5%的安徽江淮、北奔重汽、上汽依维柯红岩和安徽华菱4家企业组成。安徽江淮以黑马姿态实现了历史性突破，销量暴增67.73%，一改连续4年第三阵营垫底的格局，而成为领头羊，江淮的成功主要得益于其格尔发系列轻量化重卡产品的推出。上汽依维柯红岩也实现了正增长1.50%，其得益于优势车型自卸车在西部地区的旺销和杰狮车型已逐渐进入成熟期。
第四阵营：成都大运突出重围进10强
第四阵营由市场份额在3%以下的成都大运、湖北三环、浙江飞碟等近20家企业组成。据中汽协数据统计，重卡新军成都大运、浙江飞碟、广汽日野等企业在1-9月重卡市场萧条的环境下，均实现了60%以上的暴涨，其中成都大运1-9月累计销量增幅更是高达277.23%，突出重围排名行业第10位。
中卡企业：东风继续领先，重庆力帆异军突起
中卡市场上，东风、一汽、重庆力帆排名前三，东风市场份额下降了2.20个百分点，而一汽市场份额则上涨了0.89个百分点，且终于停止了逐年下滑的走势。重庆力帆异军突起，1-9月累计销量暴涨217.72%，行业排名由上年第7进入前三。
轻卡企业：福田继续领跑，东风与江淮紧跟
目前轻型卡车市场上仍然是北汽福田领跑，但其市场份额却处于逐年缓慢下降中。近三年福田轻卡增长落后于行业增长主要有两大原因，一是其基数大，在竞争惨烈的轻卡市场中份额不大跌已属不易；二是因为近几年微卡市场火爆，福田有意将部分轻卡业务向微卡转型。
继福田之后，-东风、江淮、金杯、江铃和长城继续保持着第二至第六的跟随位置，这五家前三季度的市场表现明显好于福田，它们的销售增长速度均高于行业平均水平，特别是金杯汽车与长城汽车，其销量同比增长分别达到12.34%和23.52%，市场占有率也相应大幅提高。
微卡企业：东风进三强，通用五菱被挤出如图表16，老牌劲旅重庆长安、上汽通用五菱二强的市场地位正在下滑，它们前三季度的增长率和市场份额均在大幅下降，微卡新秀东风由于产品适销对路且新品不断，其销售增速远远高于行业平均水平，行业排名跃居第二，大有赶超长安争夺王位之势，上汽通用五菱则被挤出了三强。
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