2011年1-9月重型卡车表现及走势特征

        内容提示：而从每月销量同比看，一季度受2010年高增长的翘尾影响，各月均有5%-10%的小幅增长；二季度则受通货膨胀、经济减速以及同比基数抬高等诸多不利因素的影响，越跌越深，至6月份已同比暴跌31.90%；三季度受同比基数减小的影响，同比跌幅在6月份的基础上逐月收窄。

        重型卡车是2011年1-9月卡车市场四大车型中萎缩最厉害的车型，不仅同比降幅最大，其市场份额也下降最多。若再对重卡进行品种细分，则其可分为重型货车（整车）、重型非完整车辆（底盘）以及半挂牵引车，显见，半挂牵引车的暴跌是引起重卡市场回落的主要原因。

        2012-2016年中国重卡行业市场调研与投资前景评估报告

        除了重卡整体要弱于汽车及卡车大市这一特征外， 2011年1-9月重型卡车的如下市场特征：重货整车和半挂牵引车市场是冰火两重天，前者同比大幅增长，后者同比暴跌；非完整车辆则是不温不火，同比小幅下滑。

        从分月度销量环比走势看，受时间周期变化的影响，2月份因为天数少再加上春节长假，该月销量较低，3月份则呈现报复性反弹销量最高；进入二季度后，4、5月份本应是传统的销售旺季，但因宏观调控经济放缓、油价居高不下、过路费上涨和近两年的疯狂透支消费等因素的影响，故销量逐月走低，至7月份降至6万辆以下，单月销量仅有50530辆，9月份也没有呈现“金九”旺季，该月销量刚过6万辆，还不到3月份销量的一半，这在过去历年中及其罕见。

        而从每月销量同比看，一季度受2010年高增长的翘尾影响，各月均有5%-10%的小幅增长；二季度则受通货膨胀、经济减速以及同比基数抬高等诸多不利因素的影响，越跌越深，至6月份已同比暴跌31.90%；三季度受同比基数减小的影响，同比跌幅在6月份的基础上逐月收窄。

        从分月度累计销售同比走势看，因上述因素影响，一季度3个月保持百分之七或八的平稳增长；二、三季度增长率则快速回落，至5月份开始负增长，至7月份累计销量降幅已达9.29%，8、9月份则维持了这一降幅基本不变。