“十二五” 时期我国汽车需求趋势分析

        内容提示：在经济发展和政策调整的影响下， 未来我国汽车需求的产品结构也将不断产生新的变化。一是豪华车市场需求将进入增长快车道。“十二五” 末期， 豪华车的销量或将在2010 年的基础上再翻番。

        （一）我国汽车消费或已进入快速成长期的普及阶段

        2012-2016年中国汽车车轮市场调研与未来发展趋势报告

        参考对日韩两国汽车消费发展阶段的划分方法，1999 年起我国汽车销量增速开始高于GDP 增速，并保持在10%以上， 也就是说已进入汽车消费的快速成长期；2008 年汽车销量增速降至10%以下，2009 年又大幅回升，2009 年和2010 年销量增速分别达到了46.2%和32.4%。

        2009 年我国汽车销量首次突破1000 万辆。因而，1999 年～2008 年可认为是我国汽车快速成长期的起飞阶段，2009 年则开始了我国汽车消费的普及阶段。截至2009 年，我国汽车千人保有量为47 辆。据测算， 如果未来5 年内这一数值以每年超过10 辆的速度递增，2015 年前后即可达到140 辆左右这一国际平均水平， 这也正是完成我国汽车普及的关键阶段。可见，不考虑政策环境和配套条件影响，“十二五”时期， 我国潜在汽车需求仍将会保持高于GDP 增速的速度继续增长，年均增速或将达到10%左右。

        （二）汽车区域需求重心将逐步向二、三线地区延伸

        “十二五”时期，在我国区域经济梯度发展的背景下， 我国汽车区域需求增长也将呈梯度延伸。作为最先发展起来的京广沪深等一线市场， 在经过近几年各大厂商的深度耕耘后，开始逐渐进入成熟期，未来几年，控制总量基调日益明显，范围也将不断扩大， 高速增长已难以延续。而除一线市场部分城市的汽车普及已基本完成外， 其他级别市场都仍处于普及阶段或起飞阶段，二三线市场巨大的人口总数以及仍然较低的汽车普及率， 无疑可为我国汽车消费的继续增长提供足够市场容量，尤其是中西部各省市区域，伴随着区域经济发展和人均收入的增加， 对汽车的需求正在进入新的膨胀期。近几年，二三线市场的巨大潜力已经开始释放，2009 年，三线市场销量增速明显高于二线市场， 后者又明显高于一线市场， 梯度结构明显。从这三类市场销量的占比来看，三线市场销量比例正迅速提高，二线市场较为稳定， 一线市场则明显下降。在接下来的几年，二三线市场都存在着极大的增长空间， 增速高于传统的一线市场将成常态， 因而也将成为支撑我国未来5~10 年汽车消费继续快速增长的主导力量。

        此外，农村市场的发育和增长，也将成为今后汽车需求增长不可忽视的潜在动力。

        （三）汽车需求的产品结构将继续调整变化

        在经济发展和政策调整的影响下， 未来我国汽车需求的产品结构也将不断产生新的变化。一是豪华车市场需求将进入增长快车道。“十二五” 末期， 豪华车的销量或将在2010 年的基础上再翻番。二是节能与新能源汽车需求增长将不断加快。为适应气候变化和资源节约、环境友好型社会建设的要求， 国家将进一步加大对节能环保汽车的政策支持， 全社会对于节能与新能源汽车的发展认识将逐渐趋于统一。各地区对节能和新能源汽车的配套措施和条件也将不断完善， 在政策支持和技术不断成熟的背景下， 节能与新能源汽车需求也将逐步进入良性增长的轨道。