内容提示：“十二五”时期，潜在的汽车需求实现将面临日益增大的能源、环境压力。汽车已成我国石油消耗大户， 目前其消费量占全国石油消费总量的比重接近1/2。2009 年，我国石油对外依存度已经升至51.3%，日趋严峻的石油供需矛盾已成为我国经济生活中难以摆脱的窘境。在传统能源条件下， 汽车尾气排放也是最重要的污染源之一。
（一）经济发展将推动潜在汽车需求继续增长
2012-2016年中国绿色汽车市场调研与投资前景评估报告
“十二五”时期，我国经济持续增长的趋势明显， 增长速度也仍将保持较高的水平。经济增长必然带来城乡居民收入总体水平继续提高， 消费者对汽车的购买力将继续增强。此外，在国家持续的强农惠农政策扶持下， 我国农民收入已改变了以往增速迟缓的局面， 收入增长将进入“快车道”。因此，农村汽车潜在市场需求有望逐步释放。居民收入增长无疑将使越来越多的人群进入汽车消费门槛， 推动潜在汽车需求继续增长。
（二）汽车相对价格下降将对潜在汽车需求增长产生较大刺激作用
近年来， 汽车价格水平呈现了总体下降的趋势。与经济发展和收入增长相对照， 汽车相对价格下降的幅度更加明显， 从而推动越来越多的人口迈入汽车普及的门槛。国际上通常将R 值（平均车价/人均GDP）小于、等于3 作为汽车消费普及的门槛。截至2008 年，我国已有10 个省市R 值小于3， 这些省市总人口为4.69 亿人。若按我国人均GDP 年递增约8%计算，“十二五”时期，将有吉林、河北等8 个省份R 值进入小于3 的区域。这意味着未来5年将有3.8 亿人进入汽车消费普及门槛。届时已进入汽车消费普及门槛的人口将占我国人口总数的65%。由此也可看出，我国汽车需求人群具有很长的梯队。
（三）节能减排压力和交通条件滞后对潜在汽车需求释放形成一定制约
“十二五”时期，潜在的汽车需求实现将面临日益增大的能源、环境压力。汽车已成我国石油消耗大户， 目前其消费量占全国石油消费总量的比重接近1/2。2009 年，我国石油对外依存度已经升至51.3%，日趋严峻的石油供需矛盾已成为我国经济生活中难以摆脱的窘境。在传统能源条件下， 汽车尾气排放也是最重要的污染源之一。为应对温室气体排放问题， 部分西方发达国家开始通过立法等方式， 限制机动车辆的油耗和二氧化碳排放， 并提出更为严格的燃油消耗限值要求和具体的奖惩办法。节能减排标准的提高将在一定程度上提高汽车成本和价格， 从而间接对未来汽车需求总量和需求结构产生影响。
我国交通建设尤其是城市道路建设相对滞后也对潜在汽车需求释放产生了一定的制约作用。2009 年我国公路网密度仅为日本的1/8，英、法、德、意、比、西等国的1/4 到1/5，美国的1/1.8。2009 年我国城市人均拥有道路面积仅为12.8 平方米，仅相当于发达国家的一半左右。较为落后的城市交通加重了城市拥堵状况，严重影响了交通运输效率，对潜在汽车需求的制约作用日趋明显。
（四）限制性政策和油价上涨将对潜在汽车需求实现产生一定的抑制作用
为应对金融危机背景下实施的汽车需求刺激政策陆续退出， 在短期内对汽车需求增长形成一定压力。自2011 年起，对1.6 升及以下排量乘用车车辆购置税优惠、汽车下乡和汽车以旧换新补贴政策不再延续， 刺激消费政策退出短期内将对汽车消费者心理产生一定的负面影响。
更多一线城市可能采取对汽车总量的控制措施。出于缓解汽车保有量快速增加给交通、环保等带来的压力，从北京等一线城市开始，越来越多的地方加大控制汽车数量的力度， 已经或计划出台限制机动车的政策， 各类相关购车限制措施将一定程度抑制一线地区汽车需求的增长。
随着成品油定价机制改革的进一步深入推进， 油价上涨对汽车需求的影响作用将逐步增强， 汽车使用成本面临着继续上升的压力。随着汽车消费群体逐步向更多的大众转移， 消费者对油价变动的敏感性将逐步增强， 油价上涨必然对汽车尤其是乘用车需求产生一定的负面影响。
【版权提示】观研报告网倡导尊重与保护知识产权。未经许可，任何人不得复制、转载、或以其他方式使用本网站的内容。如发现本站文章存在版权问题，烦请提供版权疑问、身份证明、版权证明、联系方式等发邮件至kf@chinabaogao.com，我们将及时沟通与处理。
