内容提示：第一,优势互补或强强联合式。不能够仅仅为了扩大规模而重组,要根据优势和竞争能力的扩大而联合。第二,吸纳国外资本形成战略同盟:允许国外投资公司入股,共同开发产品,占领市场;和汽车产业欠发达国家在国外联合建厂进行CKD生产并在当地销售。
我国的汽车工业要想摆脱高能耗、低收益、受牵制,就应该在技术突破、产业聚合、市场转移的大趋势下做出相应的战略调整顺应新的潮流谋求新的发展。
2012-2016年中国燃料电池汽车市场调研与发展前景预测报告
1 集团化战略
从国家方面的具体措施。
第一,国家出台具体的政策法规。我国汽车类企业产权隶属关系复杂,各个地方为保护各自利益,阻碍有实力、有发展潜力的企业对生产能力小的企业的收购重组活动,国家要从一体化发展的角度出发,保障市场行为的进行。第二,政企改革方面,积极推行国企的企业、社会职能分离。允许国有股减持,改革企业领导的考核制度,改国有资产的保值增值为企业核心竞争能力的提高。允许其自主选择适合宽上市融资限制。
1.2 从企业角度的具体措施。
第一,优势互补或强强联合式。不能够仅仅为了扩大规模而重组,要根据优势和竞争能力的扩大而联合。第二,吸纳国外资本形成战略同盟:允许国外投资公司入股,共同开发产品,占领市场;和汽车产业欠发达国家在国外联合建厂进行CKD生产并在当地销售。
2 后发优势战略
由于我国民族汽车工业企业起步晚,底子薄。发展受到缺乏技术和人才制约,我国企业可以以相对低廉的价钱获得。有一些研发模式可以选择:购买整合:购买老牌汽车公司的股份来拥有设计能力。
合作开发: 让自己的工作团队和世界领先的设计公司共同开发产品,锻炼研发队伍。
高薪聘请:利用国外专家的管理经验带动企业质量、技术等方面快速得到提升。
3 走出有中国特色的自主研发之路
我们的企业可以采用产学研相结合的方式实现“模仿创新”到“自主创新”的发展模式。在合作过程中企业作为技术需求方,与以科研院所或高等学校为技术供给方进行合作。由于我国汽车工业企业,创新能力普遍较低,而采用产学研的分工合作方式,能使外部技术资源的内部化,实现资源共享、优势互补,迅速将科研成果转化为生产力,同时和自主研发或技术引进相比,企业花费更少的精力和财力,来实现技术上的跨越式发展。政府如果通过一定的制度和措施有意识地引导和促进这种合作,可以更大限度地发挥产学研的相互作用,加速创造出更多新技术新产业的萌芽。产学研合作的动力机制来自大学、研究机构、企业间的相互促进作用。
4 汽车工业要走绿色之路
我国汽车工业只有面对现实,走绿色环保的发展道路,才能走出低谷,成为具有国际竞争能力的支柱产业。目前我国机动车排污控制技术仅相当于国外20 世纪70 年代的水平,机动车尾气中的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、铅等排放量高,机动车尾气排放逐渐成为城市大气主要污染源。在汽车的普及不可逆转的情况下,环境保护的要求在汽车工业中就显得越来越重要。
21 世纪的汽车工业将是低污染、无污染的时代,汽车环保技术将得到进一步发展。太阳能汽车、燃料电池汽车等一批环保型汽车也将逐渐走上舞台,舒适、轻便、安全、节能等特点将越来越适应人类的发展需要,而汽车排放问题对汽车发展的关系将逐渐减弱。
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