内容提示：自卸车方面，每年二季度是全国城改和基建的高峰期，但考虑到融资问题，城市中小型房地产项目建设可能放缓（由于中央和地方政府财政大力支持保障性住房及基础设施建设，因此这部分建设项目不会受到冲击），同时重卡用户分期付款购车也会遇到较大障碍。
进入二季度，随着通胀预警的不断升级，央行必将持续不断地出台紧缩性的货币政策加以应对。因此，二季度各金融存贷款机构的银根势必再度紧缩，这对重卡产业及其上下游行业无疑是一个“利空”消息。综合考虑目前的金融形势及重卡产品销售结构，笔者对重卡行业二季度的销售趋势作出以下几点预测：牵引车方面，受到油价、过路费等运输成本上涨和治超政策趋紧的影响，长途运输市场将处于低谷期。在目前整车运输价格没有出现上涨的时期，二季度公路用车需求很难有大的起色。二季度末，随着农副产品、建材和电煤公路运量的增加，运输价格存在“水涨船高”的可能性，届时可能引起公路用车需求的“回暖”。二季度牵引车销量为10.5万辆左右，同比下滑12%。
2011-2015年中国重卡产业调研及市场前景预测报告
自卸车方面，每年二季度是全国城改和基建的高峰期，但考虑到融资问题，城市中小型房地产项目建设可能放缓（由于中央和地方政府财政大力支持保障性住房及基础设施建设，因此这部分建设项目不会受到冲击），同时重卡用户分期付款购车也会遇到较大障碍。
因此二季度自卸车等工程车产品销量或出现下滑。二季度销量将接近12万左右，同比基本持平。
从分企业销量的分析预测看，尽管目前二季度重卡需求不甚明朗，但通过综合分析目前行业车型需求结构，各企业产能、订单趋势、库存量、出库速度等因素，也能大致判断今年二季度各企业销量情况，显然那些车型结构适合当前市场需求、产能足、订单火爆、库存少的企业必能在二季度抢尽先机，脱颖而出。综合考虑，西部某重卡企业值得关注。
从宏观经济形势及影响重卡需求的政策法规来看，综合考虑当前各企业订单及库存情况，初步预测二季度行业销量将达到30万辆的水平，全年销量在90万辆左右。预计行业65%以上的销量将在上半年释放，下半年将进入重卡市场的低迷期。换句话说，全年将呈现出前高后低的销售走势。
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