随着氢能产业化发展速度加快，燃料电池车迅速扩容，全球加氢站建设提速，截至2019年全球共投入运营的加氢站数量达432座，并且有226座加氢站处于计划建设阶段。
其中，亚洲和欧洲是全球加氢站主要分布区。根据数据显示，2019年亚洲、欧洲、北美加氢站数量分别为178座、177座、74座，而亚洲略高于欧洲，成为全球加氢站建设数量最多的区域。
在国内市场，虽然氢能是最清洁的能源，是能源领域的一颗新星，但是在产业化和商业化发展上仍然受到诸多阻碍，主要体现在技术水平有待突破、氢能便利度较低以及成本过高。
具体分析：1、下游燃料电池技术研发仍然有待加强
在燃料电池应用方面，与国际一级水平继续比较，无论是在核心零部件技术，还是乘用车的各项指标，我国仍需加大研究力度。
领域 |
技术指标 |
国内先进水平 |
国际一级水平 |
燃料电池电堆 |
额定功率等级 |
36KW(在用) |
60-80Kw |
体积功率密度 |
1.8KWL(在用)；3.1KWL(实验室) |
3.1Kw/L |
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耐久性 |
5000h |
>5000h |
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低温性能 |
-20℃ |
-30℃ |
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应用情况 |
百台级别(在用) |
数千台级别 |
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核心零部件 |
空压机 |
30KW级实车验证 |
100KW级实车险证 |
双极板 |
金属双极板-试制阶段；石墨烯双极板小规模使用 |
金属双极板技术成熟、实车验证；石墨烯双极板完成实车验证 |
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膜电极 |
电流密度1.5A/cm2 |
电流密度2.5A/cm2 |
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氧循环装置 |
循环泵技术空白，30KW级引射器可量产 |
100KW级燃料电池系统用氧气循环泵技术成熟 |
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储氧系统 |
35Mpa储氧系统 |
70Mpa储氧系统 |
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关键原材料 |
催化剂 |
铂载量约0.4g/kw |
铂载量0.2g/kw |
小规模生产 |
产品化生产阶段 |
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质子变换膜 |
性能与国际相当，中试阶段 |
产品化生产阶段 |
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炭纸/炭布 |
中试阶段 |
产品化生产阶段 |
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密封剂 |
国内尚未公开资料和产品 |
产品化批量生产阶段 |
2、氢能使用便利度不够高
目前，我国加氢站数量较少，2018年仅为23座，2019年也不超过100座，2020年上半年累计建成11座加氢站。因此，这致使燃料电池汽车使用的局限性加大，不利于其普及和推广。
而且，从氢能产业集群分布来看，主要集中一线城市以及新一线城市，其中京津冀、华东、华南（佛山-云浮）、华中（武汉）等产业集群较大。
产业集群名称 |
建设情况 |
京津冀氢产业集群 |
主要城市：北京-天津张家口 |
重点企业：亿华通、氢璞创能、伯肯节能，东旭光电、中国神华、首钢氧气，华能集团、大陆制氢、北汽福田 |
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加氢站：已建永丰站、在建张家口站，未来三年兴建19座加氢站(张家口19座） |
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产业化基地：在建燃料电池动力系统产能1万套/年(亿华通）；在建制取氢气产能6000T/年，满足1500辆客车使用 |
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华北氢产业集群 |
主要城市：郑州—潍坊—淄博—聊城 |
重点企业：东岳集团、潍柴集团、中通客车、宇通客车、中国重汽、祁星电动 |
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加氢站：已建郑州宇通站、在建聊城中通站、滨州滨化站 |
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产业化基地：已建质子交换膜材料产能50吨/年 |
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华东氢产业集群 |
主要城市：上海如皋苏州-镇江嘉兴合肥 |
重点企业：重塑能源、江苏清能、爱德曼装备、华昌化工、富瑞特装、舜华新能源、淳华氢能、上汽集团 |
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加氢站：已建安亭站、上海电驱动站、上海神力站、常熟丰田站、南通百应站，在建神华如皋站、六安金安站、张家港开发区站、嘉兴爱德曼站、盐城澳新站，南定江桥站、松江新桥站、金山站、青浦站，三年内建成50多座 |
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产业化基地：在建年产燃料电池电堆/系统5000套(江苏清能、爱德曼装备，明天氢能) |
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华南氢产业集群 |
主要城市：佛山云浮-广州-深圳-福州-厦门 |
重点企业：国鸿氢能、大洋电机、雄韬股份、雪人股份、飞驰客车、五洲龙 |
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加氢站：已建佛山丹灶站、瑞晖站、深圳龙岗站、中山沙朗站、云浮思劳站，在建云浮新区站、罗定站 |
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产业化基地：已建燃料电池动力系统产能5000套/年(国鸿重塑):在建氢能公交客车产能5000辆/年（飞驰+五洲龙）；在建燃料电池系统产能20000套/年(国鸿重塑) |
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华中氢产业集群 |
主要城市：武汉-长沙 |
重点企业：武汉理工、新能源、众宇动力、喜马拉雅、氢阳能源、东风特专、开沃汽车、杨子江汽车 |
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加氢站：在建武汉氢雄站、车湖高新站、襄阳试验场站，计划三年内再建21座 |
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东北氢产业集群 |
主要城市：大连-抚顺 |
重点企业：新源动力、斯林达安、沐与康集团 |
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加氢站：已建大连高新站、三年内再建20座 |
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西北氢产业集群 |
主要城市：西安-太原 |
加氢站：在建长安区站，未来三年兴建11座(西安8座、大同3座) |
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产业化基地：已建燃料电池/系统产能1000套/年(百应能源)；在建燃料电池系统产能5万套/年 |
3、加氢站成本高
目前，我国氢气售价的主要影响因素是氢气成本过高，占比达到70%。并且，在一个日加氢能力为200kg的加氢站中，成本需要1000万元左右，而欧洲在相同条件下则需要800-1000万元之间。
V不过，近十年国家给予了加氢站较大的政策支持，在2019年更是把加氢建设写进了《政府工作报告》；2020年10月9日，在国务院常务会议中提出的《新能源汽车产业发展规划》，加强充换电、加氢等基础设施建设。
政策或者规划名称 |
要点 |
《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》 |
指出地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴，转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面 |
《政府工作报告》 |
要求“推动充电、加氢等设施建设” |
《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》 |
要在2年内对氢能立法，氢能源行业将迎来前所未有的发展机遇 |
《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（2016）》 |
提出了2020-2030年加氢站建设的规划 |
《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》 |
指出，预计2020年至2025年间，中国氢能产业产值将达1万亿元，氢能源汽车数量达到5万辆，加氢站数量200座；2026年至2035年产值达到5万亿元，加氢站数量达1500座，实现燃料电池汽车1500万辆 |
《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》 |
要在2年内对氢能立法，氢能源行业将迎来前所未有的发展机遇 |
《新能源汽车产业发展规划》 |
加强充换电、加氢等基础设施建设 |
省/市 |
时间 |
补贴政策 |
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广东 |
佛山 |
2018年4月 |
对加氢站2018年底前建成、2019年内建成、2020-2022年内建成等依梯度分别给予200-800万元补贴 |
中山 |
2018年11月 |
加氢站补贴标准为100万元站 |
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广州 |
2019年4月 |
对加氢站项目采用后补助支持方式，支持额度不超过项自总投资的20%，单个项目不超过200万元 |
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上海 |
2019年6月 |
加氢压力>70MPa(含兼容35MPa)的每站补贴500万元，加氢压万>35MPa的每站补贴200万元 |
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江苏 |
苏州 |
2019年6月 |
单个加氢站按照实际建设中设备投资的20%给子一次性补贴。单个加氢站建设最高补贴额不超过400万元 |
张家港 |
2019年1月 |
对于加氢能力达到500kg/d的35MPa加氢站或加氢能力达到200kg/a的70MPa加氢站，按加氢设备投入金额的30%补助，最高不超过300万元；对于加氢能力达到1000kg/d的35MPa加氢站或加氢能力达到400kg/d的70MPa加氢站，按加氢设备投入金额的30%补助，最高不超过500万元 |
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浙江 |
嘉兴 |
2019年8月 |
对固定式加氢，站设备投资一次性补贴20%，按20元kg补贴氢气销售，每年补助标准降低5元/kg |
山东 |
青岛 |
2019年9月 |
加氢站正式运营后前3年度按照地方经济贡献100%给子奖励 |
济宁 |
2019年11月 |
对500kg/a的撬装式加氢站补贴400万元，对固定式加氢站补贴800万元，对加氢站运营中氢气补贴20元/kg |
|
但是仅有政策扶持补贴是不够的，在加氢站核心设备以及技术上也需要相关鼓励补助，以当地发展需求为前提，建立氢燃料示范区，进而促进加氢站产业链的良性发展。
根据中国氢能源与燃料电池车规划目标来看，预计2050年氢能在中国能源体系中的占比约为10%，全国加氢站达到10000座以上。由此可见，未来我国加氢站产业发展空间较大。
产业目标 |
现状(2019) |
近期目标(2020-2025) |
中期目标(2026-2035) |
远期目标(2036-2050) |
|
氢能源比例(%) |
2.70 |
4 |
5.9 |
10 |
|
产业产值(亿元) |
3000 |
10000 |
50000 |
120000 |
|
装备制造规模 |
加氢站(座) |
23 |
200 |
1500 |
10000 |
燃料电池车(万辆) |
0.2 |
5 |
130 |
500 |
|
固定式电源/电站(座) |
200 |
1000 |
5000 |
20000 |
|
燃料电池系统(万套) |
1 |
6 |
150 |
550 |
|
相关行业分析报告参考《2020年中国加氢站市场分析报告-市场规模现状与发展趋势分析》。
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