主要性能 |
磷酸铁锂 |
三元 |
材料理论容量(mAh/g) |
170 |
278 |
电池包能量密度(Wh/kg) |
130-160 |
170-220 |
循环性能(次) |
≥2000 |
≥800 |
工作电压(V) |
3.2 |
3.6 |
安全温度(°C) |
700 |
200 |
快充性能(5分钟) |
总容量的10% |
总容量的40% |
优势 |
寿命长,价格低,高温性能好 |
密度高,快充快,低温性能好 |
下游应用 |
新能源客、货车 |
新能源乘用车 |
随着补贴的影响削弱及磷酸铁锂技术的突破,磷酸铁锂的优势更加明显,或将在新能源乘用车市场的渗透率有所提升。新能源乘用车将进一步打开出租车和网约车市场,预计在2020年新能源乘用车的运营需求将恢复,销量或将达到47万辆,进而带动磷酸铁锂动力电池装机量增长。
项目 |
2017 |
2018过渡 |
2018 |
2019过渡 |
2019 |
|
度电补贴上限(元/KWh) |
||||||
单车补贴:万元 |
100-150 |
2 |
1.4 |
0 |
0 |
0 |
150-200 |
3.6 |
2.5 |
1.5 |
0.15 |
0 |
|
200-250 |
3.6 |
2.5 |
2.4 |
0.24 |
0 |
|
250-300 |
4.4 |
3.1 |
3.4 |
2.04 |
1.8 |
|
系统能量密度要求(Wh/Kg) |
90-105 |
1 |
1 |
/ |
/ |
/ |
105-120 |
1 |
1 |
0.6 |
0.6 |
/ |
|
120-140 |
1.1 |
1.1 |
1 |
1 |
0.8 |
|
140-160 |
1.1 |
1.1 |
1.1 |
1.1 |
0.9 |
|
≥160 |
1.1 |
1.1 |
1.2 |
1.2 |
1 |
|
地补上限 |
- |
50% |
50% |
50% |
50% |
0% |
磷酸铁锂在新能源商用车的市场地位稳固,尤其在客车领域,磷酸铁锂电池占据了绝对主流地位,2019年占新能源客车电池装机量的90%以上。在新能源在新能源领域,磷酸铁锂电池装机量显著提升,从2016年的25%升至2019年的65%。
磷酸铁锂产业渐显复苏迹象,在补贴持续退坡的趋势下,磷酸铁锂电池凭借其较低的成本愈加到市场的青睐,预计2020年磷酸铁锂电池在整个动力电池体系中的占比将增至36%。
随着磷酸铁锂优势的进一步显现,行业重拾信心,市场需求有望增长。预计2020-2022年磷酸铁锂的需求量保持增长趋势,2022需求量预计到38.7万吨。
以上数据资料参考《2020年中国磷酸铁锂市场前景研究报告-产业规模现状与未来动向研究》。
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