我国燃料电池行业中长期规划明确销量稳步增长

2020-04-23 04:11

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与燃油和锂电池比较，氢燃料电池具备较多优势。相对于锂电池汽车而言，氢燃料电池汽车续航里程长、加注时间短等优势，相对于燃油汽车而言，氢燃料电池车具有清洁环保、效率高等优势。

氢燃料电池的优势

优势	概述
可再生	氢气为可再生能源，来源广泛
无污染	产物为水，无有害生成物
更安全	相对燃油和锂电池，氢气极易消散，道路使用更为安全
长续航	能量密度高，车载续航时间可达500-1000公里
加氢快	加氢更方便，3-5分钟可加满
效率高	燃料电池转换效率可达60%，是内燃机效率的2-3倍
噪音低	燃料电池结构简单，运动部件少，噪音低
易建设	燃料电池具有组装式结构，安装维修方便

资料来源：公开资料

我国积极推进燃料电池产业的发展，燃料电池产业发展路径不断明确，根据2016年发布的《节能与新能源汽车技术路线图》来看，我国规划在2020 年在特定区域实现燃料电池公共服务用车规模示范应用，燃料电池汽车保有量达到5000辆，2025年数量达到5万辆，2030年数量达到百万规模。

中国燃料电池产业规划

数据来源：公开资料

此外，燃料电池产业链技术产业化与技术目标也不断细化。2019年6月由国家能源局等部委指导下发布的首部《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》来看，不仅对燃料电池汽车、加氢站的数量制定具体的总量目标，而且对氢能源比例、燃料电池系统产能和相关电堆及零部件产值也作出规划。

氢能及燃料电池产业发展路线

	现状	近期目标	中期目标	远期目标
产业目标	2019	2020-2025	2026-2035	2036-2050
氢能源比例（%）	2.70%	4%	5.90%	10%
产业产值（亿元）	3000	10000	50000	120000
加氢站（座）	23	200	1500	10000
燃料电池车（万辆）	0.2	5	130	500
固定式电源/电站（座）	200	1000	5000	20000
燃料电池系统（万套）	1	6	150	550
成本（元/kW）	>8000	4000	800	300
燃料电池系统产值（亿元）	12	144	720	990
燃料电池电堆产值（亿元）	9	104	518	713
其中：质子交换膜	3.2	39	194	267
扩散层	2	27	137	188
催化剂	2	27	137	188
双极板	1	7	36	50
辅助系统产值（亿元）（空气+氢气辅助系统）	3.2	39	194	267

数据来源：公开资料

燃料电池车产销的持续增长，与政策补贴紧密相关。2019年3月财政部等四部委发布《进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确3月26日至6月25日为政策过渡期，燃料电池汽车补贴按照之前的0.8倍实行，同时可享有地补。在2019年产销分别实现3018辆与2737辆，同比增长86.4%和79.2%。2020年1-3月，燃料电池汽车产销分别完成183辆和207辆，同比分别下降19.7%和7.2%。

2014-2020年3月国内燃料电池汽车产销量

数据来源：公开资料

鉴于新能源汽车骗补事件，新能源补贴政策在2017、2018年先后提出3年3万公里、2年2 万公里运营里程要求，燃料电池汽车也不例外。即使2019年之前燃料电池汽车补贴未有退坡，由于氢燃料电池汽车均为商用车而难以符合要求而获得实质性补贴，因此目前商用燃料电池汽车难以大规模放量。

国家氢燃料电池汽车购置补贴标准及相关要求

阶段	乘用车	商用车
2016-2018	20+	轻型30+、大中、中型50+
2019-缓冲期	16+	轻型24+、大中、中型40+
技术要求	纯电续航里程	≥300km
	燃料电池系统额定功率	乘用车≥10kW；商用车≥30kW
	驱动电机额定功率	额定功率比值不低于 30%；（比值介于 0.3（含）~0.4 的车型按 0.8 倍补贴；比值介于 0.4（含）—0.5 的车型按 0.9 倍补贴；比值在 0.5（含）以上的车型按 1 倍补贴.）
	燃料电池储存温度要求	-40℃~60℃
运营里程要求	1.对私人购买新能源乘用车、作业类专用车（含环卫车）、党政机关公务用车、民航机场场内车辆等申请财政补贴不作运营里程要求。 2.其他类型新能源汽车申请财政补贴的运营里程要求为2万公里，销售上牌后即预拨一部分资金，满足里程要求后可按程序申请清算 3.自注册登记日起2年内运行不足2万公里的不予补助，并在清算时扣回预拨资金