在2019年新增加的83个加氢站中，欧洲新增了36个，亚洲新增了38个，北美新增了8个，阿拉伯地区新增了1个。从新增的加氢站数量上可以看出，亚洲和欧洲是氢能产业发展最快速的地区。从加氢站的保有量上同样也能看出，欧洲一直是加氢站建设的重点地区，亚洲则一直在快速追赶，并且在2019年实现了对欧洲数量的反超。考虑到中国大陆的加氢站情况由于信息不够公开没有被收录，亚洲的加氢站数量实际上已经大幅超过了欧洲，而且差距还会进一步拉大。（由于我国没有公开统计加氢站信息的网站，因此尽管我国大陆去年新增的加氢站数量超过30个，但H2stations没有收录我国大陆具体的加氢站数据。）
从国内外氢能产业链的各环节技术水平来看，目前，我国有部分技术已处于国际领先地位，如光催化和生物质制氢。但另一些与国际先进水平差距明显，如储氢环节，我国在液氢储运技术方面较为薄弱；加氢站环节，氢气压缩机和加氢机技术与国外差距较大。
技术环节 |
国内 |
国外 |
氢气制取 |
煤气化制氢和碱性电解水制氨具有特色和优势，光催化和生物质制氢处于国际先进水平。 |
天然气重整制氢和可再生能源制氢等。 |
氢气储运 |
基本为压缩气氢进行运输，多为30Mpa III型钢瓶储氢瓶，液氢储运相对薄弱，金属氢化物储氢和有机氯化物均处于实验室阶段；管道运输仍不成熟。 |
气氢和液氢均有，气氢储氢达到70Mpa IV型碳纤维瓶；欧美均已布局部分氢气专用管道。 |
加氢站 |
均为气氢站且数量相对较少，储罐及压缩机等核心部件需要从海外进口后组装，国内技术未达到国际标准。 |
加氢站数量较多，且部分为液氢站。 |
储能领域运用 |
尚无应用 |
日本ENE-FARM系统已较为成熟。 |
氢安全技术 |
氢与材料相容性具有特色，尚未建立安全标准体系。 |
己具备满足氢能发展的检测能力，初步建立标准体系，正在建立氢安全国际标准。 |
从我国氢能源的发展现状分析：据中国氢能联盟数据统计，2012-2018年，我国氢气产量呈逐年递增趋势，其中，2018年中国氢气产量约为2100万吨，占全球总产量的比例超过30%；2019年我国氢气产量或突破2000万吨，成为世界第一产氢大国。
为鼓励支持我国氢能源行业的发展，国家层面陆续出台了一系列相关法规政策。在2019年，氢能首次写进了《政府工作报告》，要求“推动充电、加氢等设施建设”。2019年3月，财政部等四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，指出地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴，转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。
时间 |
文件名称 |
主要内容 |
2019年1月 |
《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》 |
提出，要积极推广应用新能源物流配送车。鼓励各地组织开展燃料电池货车示范运营，建设一批加氢示范站。优化承担物流配送的城市新能源车辆的便利通行政策。 |
2019年2月 |
《鼓励外商产业投资目录(征求意见稿)》 |
从上游的氢气制储运，中游的加氢站、燃料电池系统，到下游的新能源汽车，氢能与燃料电池全产业链均纳入了鼓励外商投资的范围。 |
2019年3月 |
绿色产业指导目录(2019版)》 |
燃料电池装备制造、氢能利用设施建设和运营等两个项目进入清洁能源产业。 |
2019年3月 |
《2019年政府工作报告》 |
氢能首次被写入政府工作报告，要求“推动充电、加氢等设施建设” |
2019年3月 |
《关于进-步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》 |
过渡期后不再对新能源汽车车辆给予购置补贴，转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。 |
2019年4月 |
《产业结构调整指导目录(2019年征求意见稿)》 |
高效制氢、运氢及高密度储氢技术开发应用及设备制造，加氢站等内容被列入第-类(鼓励类)的第五项(新能源)中。 |
2019年4月 |
《国务院关于落实《政府工作报告》重点工作部门分工的意见》 |
提出稳定汽车消费，继续执行新能源汽车购置优惠政策，推动充电、加氢站等设施建设。 |
2019年5月 |
《2019年新能源汽车标准化工作要点》 |
氢燃料电池成为重点工作，对燃料电池汽车及加氢站技术领域标准提出了要求，其中主要包括:加快燃料电池电动汽车等标准子体系建设；完成燃料电池电动汽车安全标准的技术审查，完成燃料电池电动汽车定型试验规程标准的技术审查；加强低温起动性能、能量消耗量及续驶里程试验方法等标准的试验验证；加快车载氢系统、加氢口、加氢枪、加氢通信协议等标准的制修订；开展燃料电池电动汽车碰撞后安全标准的预研工作。 |
2019年6月 |
《关于继续执行的车辆购置税优惠政策的公告》 |
自2018年1月1日至2020年12月31日，购买新能源汽车免征车辆购置税。 |
2019年6月 |
《鼓励外商投资产业目录(2019年版)》 |
提出稳定汽车消费，继续执行新能源汽车购置优惠政策，推动充电、加氢站等设施建设。 |
从我国氢能源行业企业布局方面来看，我国氢燃料电池汽车市场开始逐渐活跃，更多的企业以及资本愿意进入这一领域，各大车企、投资机构以及相关产业加紧布局氢燃料电池，以期在这轮新赛跑中抢得先机。
整车厂 |
投资公司 |
研究领域 |
持股比例 |
投资规模 |
上汽集团 |
新源动力股份有限公司 |
电堆、电池系统 |
34.19% |
5000万 |
上海治臻新能源装备有限公司 |
金属双极板 |
/ |
/ |
|
上海唐锋能源科技有限公司 |
膜电板、催化剂、测试系统 |
/ |
/ |
|
中通客车 |
通洋燃料电池科技(山东)有限公司 |
电池系统、动力总成系统 |
10% |
5000万 |
青年汽车 |
南通百应能源有限公司 |
氢燃料电池动力源系统 |
60% |
/ |
中国重汽 |
氢动能汽车产业园(济南) |
整车制造、动力总成 |
/ |
500亿 |
长江汽车 |
氢动力(佛山)研发中心及整车生产项目 |
整车制造 |
/ |
/ |
长城汽车 |
上燃动力 |
燃料电池动力系统 |
51% |
第一期12亿 |
H2M（德国加氢站运营商H2 MOBILITY） |
加氢站 |
/ |
/ |
|
吉利汽车 |
Hydrogenics |
燃料电池动力系统 |
/ |
/ |
此外，其他上市公司也同样在氢能源产业领域做了布局，且主要投资在电堆、催化剂、制氢和关键辅助系统等领域。其中，大部分的上市公司与地方政府联手布局氢能源产业。
上市公司名称 |
主要投资领域 |
贵研铂业股份有限公司 |
催化剂 |
中国北方稀土(集团)高科技股份有限公司 |
催化剂 |
深圳市雄韬电源科技股份有限公司 |
电堆和动力系统 |
北京亿华通科技股份有限公司 |
电堆和动力系统 |
东旭光电科技股份有限公司 |
电堆和动力系统 |
兰州长城电工股份有限公司 |
电堆和动力系统 |
浙江南都电源动力股份有限公司 |
电堆和动力系统 |
潍柴动力股份有限公司 |
电堆和动力系统 |
浙江尤夫高新纤维股份有限公司 |
电堆和动力系统 |
中山大洋电机股份有限公司 |
电堆和动力系统 |
广东猛狮新能源科技股份有限公司 |
电堆和动力系统 |
江苏德威新材料股份有限公司 |
电堆和动力系统 |
苏州弗尔赛能源科技有限公司 |
电堆和动力系统 |
福建雪人股份有限公司 |
电堆和动力系统 |
上海汉钟精机股份有限公司 |
辅助系统 |
成都华气厚普机电设备股份有限公司 |
辅助系统 |
潮州三环(集团)股份有限公司 |
辅助系统 |
中材科技股份有限公司 |
制氢储氢运氢 |
以上数据资料参考《2020年中国氢能源市场分析报告-市场运营现状与未来趋势预测》。
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