加气站行业发展历程浅析

        导读：加气站行业发展历程浅析，伴随管道天然气供应逐渐充裕及管网建设日益完善，传统LNG调峰用气、工业用气需求增幅有限，进而LNG车用作为终端市场近年新的需求增长方向受到业内人士青睐。

       我国加气站建设起步于20世纪80年代，国内首座商业运营的加气站出现在1992年。20年来，我国加气站数量由少到多，蓬勃发展。2010年国家发改委规定，从当年7月1日起，天然气出厂价和车用气价与燃油价格向挂钩，车用天然气价格按0.75比1的比例挂钩上涨，每立方米车用气价从2.7元升至4。0元。这意味着车用天然气进入高价时代。自2010年10月26日起，汽柴油价格步步攀升促使我国加气站快速发展。

      统计数据显示，截至2012年12月底，中国已经投运的液化天然气(LNG)加气站数量约为400座，较2011年同期实现翻番；建成的CNG加气站近3000座。

       从国内LNG加气站区域分布来看，西北、华南、华北三地分布最为密集，占全国总数的64%。鉴于发展LNG加气站需要充沛的气源支撑，因此华北、西北国产LNG工厂聚集地、华南LNG接收码头附近均为加气站分布数量较多的区域。

       从分省情况来看，新疆、山东、广东已投LNG加气站数量依次排名全国前三，为当地LNG市场需求起到重要支撑作用。

       伴随管道天然气供应逐渐充裕及管网建设日益完善，传统LNG调峰用气、工业用气需求增幅有限，进而LNG车用作为终端市场近年新的需求增长方向受到业内人士青睐。在新版的《天然气利用政策》中，其中，天然气汽车用气被列入“优先类”用户行业。

     从行业竞争格局来看，中石油已投LNG加气站数量最多，占全国总数的三成以上，另外，新疆广汇、新奥集团建站数量也相当可观。。

     值得注意的是，自2010年来，我国建设的车用加气站主要是LNG加气站或L-CNG加气站。就目前已建成的LNG加气站运营情况来看，整体多数处于亏损情况，但企业均对未来前景充满信心。

      参考《中国加气站市场现状分析与盈利空间评估报告(2014-2018)》