| 特点 |
简介 |
| 运量大 |
相较于普通的城市公共交通而言，轻轨交通大多是采用电子控制的技术较为先进的有轨电车，可以拖挂单节或多节车厢，其单向最大高峰小时客流量可以达到3万人次。 |
| 噪音小 |
轻轨可以将其所产生的噪音控制在国家规定标准70分贝左右。 |
| 污染小 |
轻轨采用电力机车牵引，没有困扰城市环境的尾气影响。 |
| 灵活性高、成本小 |
相较地铁等其他城市有轨交通，轻轨可以采用多种形式的站台上下乘客，而且可以采用混合路权的形式与其他有轨系统共享轨道，因此其投入的成本非常小。 |
| 整点运行 |
采用电子控制及专用轨道，不仅安全，而且整点准时。 |
轻轨交通对于缓解城市交通压力，促进城市经济发展有着重要意义，近年来为推动行业发展，我国出台了多项利好政策规划。
| 政策规划 |
要点 |
| 《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》 |
把交通运输业列为重点发展领域，并把高速轨道交通系统、高效运输技术装备列入了优先主题。 |
| 《综合交通网中长期发展规划》 |
到2020年，铁路网总规模达到12万公里以上，复线率和电气化率50%和60%，其中铁路客运专线和城际轨道交通线路1.5万公里以上，城市轨道交通线路2500公里。 |
| 《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》 |
将高端装备制造业作为未来重点发展的七大战略新兴产业之一，并指出要依托客运专线和城市轨道交通等重点工程的建设，大力发展轨道交通装备。 |
| 《关于进一步推进城市轨道交通装备制造业健康发展的若干意见》 |
“十二五”期间，自主开发和引进技术消化吸收在创新的产品成为城市轨道交通装备的主流产品，关键装备技术接近或达到国际先进水平。车辆和关键总成生产企业具备项目总承包和技术总负责能力。形成3-5家具有国际竞争力的车辆制造和信号系统骨干企业，具备在国际市场上投标及总承包的能力。 |
| 《产业结构调整指导目录（2011年本）》 |
将城市轨道交通装备类列为鼓励类，该大类中包括了自动售检票系统（AFC）、车门、站台屏蔽门、车钩系统﹔车体、转向架、齿轮箱及车内装饰材料轻量化应用等鼓励发展的项目。将时速200公里以上动车组等铁路项目列为鼓励类。 |
| 《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》 |
根据城市实际发展需要合理规划建设以公共汽（电）车为主体的地面公共交通系统，包括快速公共汽车、现代有轨电车等大容量地面公共交通系统，有条件的特大城市、大城市有序推进轨道交通系统建设。 |
| 《城镇化地区综合交通网规划》 |
统筹各种运输方式协调发展，优化运输结构，提高路网运行效率，优先发展城际铁路和市域（郊）铁路，强化轨道交通的骨干作用，鼓励采取开放式、立体化方式建设铁路、公路、机场、城市交通于一体的综合交通枢纽。 |
| 《城镇化地区综合交通网规划》 |
统筹各种运输方式协调发展，优化运输结构，提高路网运行效率，优先发展城际铁路和市域（郊）铁路，强化轨道交通的骨干作用，鼓励采取开放式、立体化方式建设铁路、公路、机场、城市交通于一体的综合交通枢纽。 |
| 《关于推进国际产能和装备制造合作的指导意见》 |
加快铁路“走出去”步伐，拓展轨道交通装备国际市场，以推动和实施周边铁路互联互通、非洲铁路重点区域网络建设及高速铁路项目为重点，发挥我国在铁路设计、施工、装备供应、运营维护及融资等方面的综合优势，积极开发和实施城市轨道交通项目，扩大城市轨道交通车辆国际合作，在有条件的重点国家建立装配、维修基地和研发中心，加快轨道交通装备企业整合，提升骨干企业国际经营能力和综合实力。 |
| 《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》 |
提出到2020年铁路营业里程达15万公里，高速铁路营业里程达3万公里，城市轨道交通运营里程达6，000公里等一系列综合交通运输体系发展规划与目标。 |
| 《城市轨道交通装备认证实施意见》 |
国家发展改革委、国家认监委共同组织推动城轨装备认证工作，按照自愿性认证和强制性认证相结合的原则，对车辆、信号系统等重点装备及关键零部件逐步推进自愿性产品认证。 |
| 《城市轨道交通装备认证实施意见》 |
国家发展改革委、国家认监委共同组织推动城轨装备认证工作，按照自愿性认证和强制性认证相结合的原则，对车辆、信号系统等重点装备及关键零部件逐步推进自愿性产品认证。 |
在政策规划利好等因素驱动下，我国轻轨交通行业保持稳健发展，相关线路建设、配置车辆整体稳定增长。
在线路建设方面，数据显示，截至2019年我国轻轨交通建成线路长度达443.16公里，同比上年增加了126.84公里；在建线路长度达236.52公里，同比上年增加了120.51公里。
其中，辽宁轻轨建成线路长度为230.95公里，全国排名第一，占全国轻轨建成线路总长度的52.11%；其次为吉林、天津，轻轨建成线路长度分别为60.33公里、52.25公里，占比分别为13.61%、11.79%。
其中，浙江在建线路长度为115.43公里，全国排名第一，占全国轻轨在建线路总长度的48.8%，其次为江苏、辽宁，轻轨在建线路长度分别为43.65公里、43.16公里，占比分别为18.46%、18.25%。
在配置车辆方面，数据显示，2019年我国已建成轻轨配置车辆数为436辆，同比上年增加了8辆；在建轻轨配置车辆数为545辆，同比上年增加了316辆。
其中，辽宁已建成轻轨配置车辆数为176辆，全国排名第一，占比为40.37%；其次为天津、重庆，已建成轻轨配置车辆数分别为152辆、100辆，占比分别为34.86%、22.94%。
其中，浙江在建轻轨配置车辆数为368辆，全国排名第一，占比为67.52%；其次为江苏、陕西，在建轻轨配置车辆数分别为132辆、19辆，占比分别为24.22%、3.49%。
综上所述，随着社会经济不断发展，城市交通拥堵现象加剧，在政策驱动下我国轻轨交通行业仍将保持快速发展，并朝着智能化、规模化建设、节能环保化及网络化管理模式方向发展。（shz）
欲了解更多内容，请参阅我们的行业分析报告：
《2021年中国轻轨交通市场调研报告-行业运营态势与发展前景预测》
《中国轻轨交通市场专项调查及未来五年投资前景预测报告》
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