2018 年四五月仹，观察到航空公司开始陆续对部分航线提价。对于航空票价的提升，2004 年开始，国家就开始谋划和布局，到现在已经有接近 15 年的时间。我们认为，票价提升是个长期的趋势。
参考观研天下发布《2018年中国廉价航空市场分析报告-行业深度调研与投资前景研究》
图表：我国民航局推进票价改革的进程
资料来源：观研天下整理
票价处于十年最低点：我们以航空公司客运收入/客运量为平均票价指标，对三大航平均票价进行测算，可以看到票价正处于近十年低点。
客公里收益转正或跌幅收窄：2017 年三大航国内客公里收益同比均首次转正或跌幅收窄。 叠加供需收紧、票价放开的因素，我们认为航空票价在中期上行的拐点已经出现。
图表：中国国航平均票价变动（单位：元）
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图表：中国国航单位客公里收益（单位：元）
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图表：东方航空平均票价变动（单位：元）
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图表：东方航空单位客公里收益（单位：元）
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图表：南方航空平均票价变动（单位：元）
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图表：南方航空单位客公里收益（单位：元）
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我们对北京首都机场起降航线进行了初步统计，以下是截至 5 月底的提价路线、航司以及提价幅度的相兲情况：
图表：北京首都机场起降的航线提价情冴（单位：元）
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根据我们的测算，东航大概有 47 条航线、国航有 50 条航线、南航有 56 条航线在 2018 年夏秋航季可提价。
图表：2018 年夏秋航季可提价航线数量（单位：条数）
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燃油价栺上行的压力往往可以通过票价上涨传导，而航司利润对于票价的敏感性进进高于油价。由于国内航线主要航段客运量数据只统计到 2015 年，幵且航段之间分航司的客运量没有，所以无法较为精确的进行测算。我们只能大致进行弹性测算：
图表：国内航线单位客公里收益敏感性分析（单位：百万元）
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