2018年中国枢纽机场行业时刻总量及时刻分布分析（图）

2018-05-09 01:09

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一、一线机场时刻增量被严格控制，时刻愈发珍贵

分机场来看，一线机场时刻收紧，增量被严格控制。前十大机场周计划班次总量为 38900 班，同比增长 1.8%，增速同比下降 2.5pts，其中北上广深四市五场增速控制更加严格，北京首都，上海虹桥时刻总量增速分别同比下降 0.5%、0.3%，深圳机场增速最快，也仅为 2.3%，而严格的时刻控制将使枢纽机场的时刻资源愈发珍贵，放大价格改革后的提价效应，动力充足。

图表：前十大机场时刻总量增速分析

图表来源：公开资料整理

二、二三线机场时刻增速全面下降，将显著减轻竞争

本次时刻表披露数据的一大亮点为二三线机场时刻增速的全面下降，从数据来看，年吞吐量排名前 11-30 名机场时刻总量为 31686 个，同比增长 2.8%，增速同比下降 4.2pts；排名 31-50 名机场时刻总量为 14120 个，同比增长 12.5%，增速同比下降 1.3pts，环比下降 3.6pts，这说明二三线尤其是二线机场航司间竞争压力会显著减轻，显著削弱航空公司价格战动力，促进运价恢复。

图表：十一至三十名机场时刻总量增速分析

图表来源：公开资料整理

图表：三十一至五十名机场时刻总量增速分析

图表来源：公开资料整理

二三线机场理论上有时刻释放能力，但本次换季后时刻严格收紧！

市场对一线机场时刻稀缺已经形成了共识，但对二三线机场的时刻增长潜力并不明晰。我们通过细拆时刻表，各机场日内逐小时日均计划起降班次对比，一线机场时刻已基本饱和，如不提升时刻容量，时刻难以放量，二三线机场部分黄金时刻接近饱和，但非黄金时段时刻增量仍有较大空间，因此我们认为如不控制这部分时刻增量，航空公司仍会为抢夺这部分市场，提高自身市场份额增加运力，并激化价格战，不利于行业运价回升。本次换季后二三线机场时刻被严格控制，再次强调二三线机场航司间竞争压力会显著减轻，显著削弱航空公司价格战动力，促进运价恢复。

图表：北京首都机场日内时刻分布（1）