（1）波罗的海干散货运价指数走势
据国家局最新数据显示，1月正处国际干散货运输市场传统淡季，不过在2017年市场明显回暖，尤其是四季度创新高、且市场供需基本面整体有所改善的情况下，2018年1月国际干散货运输市场运价虽较上期下跌，但明显高于上年同期。供需、恶劣天气以及FFA远期合约价格是影响本期国际干散货运输市场的主要因素。分船型来看，海岬型船市场起伏较大；巴拿马型船市场窄幅震荡；超灵便型船市场止跌小升。上海航运交易所发布的远东干散货综合指数整体呈“N”型走势，月末有所回调。1月31日，综合指数、运价指数和租金指数分别为902.32点、808.25点和1043.43点，分别较上期末上涨9.1%、3.6%和16.2%，本期平均值分别较上年同期上涨46.4%、31.3%和69.0%。
参考观研天下发布《2018-2023年中国干散货船产业市场竞争现状调查及未来发展前景预测十三五报告》
国际干散货运输市场运力有明显增加，其中海岬型船和超灵便型船增量居前二。据克拉克森统计，截至2018年1月底，全球干散货市场运力总计11153艘，8.21亿载重吨，较上月末增加415万载重吨。其中海岬型船3.25亿载重吨，较上月末增加175万载重吨；巴拿马型船2.02亿载重吨，较上月末增加67万载重吨；超灵便型船1.97亿载重吨，较上月末增加127万载重吨；灵便型船0.96亿载重吨，较上月末增加45万载重吨。
2018年1月，海岬型船市场租金、运价大幅波动，整体呈“N”型走势，月末有所走软。由于处于限产期，国内沿海主要港口铁矿石库存升至1.5亿吨的高位水平，库存压力较大，现货市场铁矿石船运需求不旺。从运输市场来看，圣诞元旦过后，市场人士纷纷回归市场，租家表现活跃，FFA远期合约价格连续上涨，船东信心提升，快速扭转2017年12月下半月断崖式下跌的局面。中旬，澳大利亚黑德兰港遭遇台风，市场表现安静，远程矿货盘也较少，海岬型船市场整体气氛较差，运价大幅下跌。下旬，国内大范围内的雨雪天气导致港口拥堵，船舶周转放慢，现货市场仍有不少货盘放出，FFA远期合约价格回升，船东信心恢复，铁矿石运价止跌回升，至月末有所回落。1月31日，中国-日本/太平洋往返航线日租金为13750美元，较上月末上涨40.3%。本期平均11903美元，较上期平均下跌49.8%，较去年同期上涨24.4%。西澳丹皮尔至青岛航线运价为6.672美元/吨，较上期末上涨21.1%，本期平均值6.350美元/吨，较上期平均下跌27.3%，较去年同期平均值上涨10.7%。巴西图巴朗至青岛航线运价为14.656美元/吨，较上期末下跌9.3%，本期平均值15.605美元/吨，较上期平均下跌18.1%，较去年平均值上涨19.5%。
1月，巴拿马型船市场租金、运价窄幅震荡，呈“W”型走势。月初，“双旦”节日气氛尚未散尽，太平洋市场租金、运价延续上月末跌势。上旬，美湾货盘突然增加，国内气温下降刺激煤炭需求，15日之后装期的煤炭询盘增加，且印尼受恶劣天气影响装货，利好因素集中出现对市场形成短期支撑，巴拿马型船租金、运价回升。中旬，粮食及太平洋市场煤炭货盘整体有限，市场运力相对充裕，租金、运价走弱。下旬，印尼、澳洲煤炭货盘稳定，南美粮食货盘增多，期租市场成交活跃，且空放南美的运力增加，太平洋市场租金、运价回升。1月31日，中国-日本/太平洋往返航线日租金为11051美元，较上期末上涨6.5%，本期平均10606美元，较上期平均下跌7.2%。中国南方经印尼至韩国航线日租金为10534美元，较上期末上涨5.6%，本期平均10202美元，较上期平均下跌8.4%。印尼萨马林达至广州航线运价为6.445美元/吨，较上期末上涨2.7%。粮食航线，1月美湾粮食船运季结束，南美尚未开启，不过仍有部分粮食货盘陆续放出，且市场对南美预期较高，粮食运价稳中上涨。 1月31日，巴西桑托斯至中国北方港口粮食运价为33.260美元/吨，较上期末上涨7.3%，本期平均32.400美元/吨，较上期平均上涨3.5%，较去年同期平均上涨45.8%。
1月，超灵便型船东南亚市场止跌小升。上旬，国内北方钢材货盘较少，菲律宾仍处于雨季，镍矿货盘较少，东南亚市场租金、运价低位震荡。中下旬，印尼煤炭港口拥堵，国内钢材出口以及印尼煤炭和镍矿货盘增加，东南亚市场租金、运价止跌小升。1月31日，中国南方/印尼往返航线日租金为8200美元，较上期末上涨6.4%；本期平均7974美元，较上期平均下跌10.8%，但较去年同期平均大涨71.4%。新加坡经印尼至中国南方航线租金为10130美元，较上期末上涨11.4%。中国渤海湾内至东南亚航线租金为6545美元，较上期末上涨2.9%。印尼塔巴尼奥至广州航线运价为7.205美元/吨，较上期末上涨1.6%。菲律宾苏里高至日照航线运价为8.236美元/吨，较上期末上涨4.4%。
（2）波罗的海油轮运价指数走势
据国家局最新数据显示，2017年，国际油价以全年高位结束行情。2018年1月份，伊朗等波斯湾地区局势不稳、来自发展中国家的需求意外强劲，美国商用原油库存连续下降，在花旗集团看多行情的刺激下油价不断上涨，布伦特原油期货价中旬攀上70美元/桶关口。下旬，市场出现看跌声音，油价进入盘整状态，全月平均69美元/桶，环比上涨7.8%。油轮新船交付压力依然巨大，2018年预计交付的油轮约3790万载重吨，占目前油轮规模的7%。其中，VLCC交付1556万载重吨，占VLCC的7%。2018年1月，原油即期运输市场成交量维持上月水平，虽然仍处于油运旺季，各船型运价却盘整下行。中国进口航线本月继续回软，上海航运交易所发布的中国进口原油运价综合指数（CTFI）月底报594.01.点，较上月底下降5.4%，月平均618.23点，环比下降1.9%。
2018年1月，成品油运输市场综合运价波动下降。亚洲航线LR2型船行情不跌，其他船型运价下降。7.5万吨级船运价从WS84波动上升至WS90（TCE约0.65万美元/天）；波斯湾至日本航线5.5万吨级船运价从WS100小幅下降至WS95（TCE约0.5万美元/天）；印度至日本3.5万吨级船运价从WS130水平波动下降至WS110（TCE约0.3万美元/天）。欧美行情振动幅度较大，欧洲至美东3.7万吨级船汽油运价先降后升在WS140至WS160之间，TCE仍在0.7至1.0万美元/天之间；美湾至欧洲3.8万吨级船柴油运价先从WS120附近涨至WS140上下，然后大幅下跌至WS80水平，TCE为保本点至0.8万美元/天。欧洲-美东-美湾-欧洲的三角航线TCE先涨后跌于0.9至1.6万美元/天之间。
（3）中国出口集装箱运价指数走势
据国家局最新数据显示，2018年1月，中国出口集装箱运输市场总体向好，运输需求在“春节”前出货高峰期间出现上涨，供求关系有所改善，多数航线运价走高，带动综合指数上涨。1月，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为793.19点，较上月平均上涨3.2%；反映即期市场的上海出口集装箱综合运价指数平均值为834.51点，较上月平均上涨14.3%。
欧地市场：需求旺盛。据市场研究机构Markit发布的数据显示，欧元区1月综合PMI初值为58.6，较前值上升，显示欧洲经济继续稳步发展的轨道上，有利于运输需求保持增长态势。1月，欧洲航线运输需求保持旺盛，供求基本面保持良好态势，上海港至欧洲基本港平均舱位利用率维持在95%以上。受此支撑，运价稳步上涨。1月，中国出口至欧洲航线运价指数平均值为1073.40点，较上月平均上涨5.5%。地中海航线，市场情况与欧洲航线基本同步，上海港船舶平均装载率保持平稳，运价持续上涨。1月，中国出口至地中海航线运价指数平均值941.84点，较上月平均上涨9.0%。
北美行情：总体向好。据美国劳工部公布的数据显示，美国1月13日当周首次申请失业救济人数 22万，创四十五年来的新低，反映美国就业情况良好，对当地居民消费需求及运输需求的增长起到支持作用。加之“春节”前运输高峰期，北美航线运输需求持续增长，供求关系良好，上海港船舶平均装载率保持在95%左右的水平。本月初，多数航商执行北美航线运价涨价计划，之后，运价呈现小幅波动的态势，但基本保持了月初涨价的成果。1月，中国出口至美西、美东航线运价指数平均值分别为618.46点、819.29点，分别较上月平均上涨2.1%、6.3%。
澳新航线：保持平稳。澳新航线近期市场基本保持平稳，运输需求随着节前出货高峰来临而呈现稳步增长的态势，供求关系比较稳固，上海港船舶平均装载率保持在95%左右。由于货量表现较好，航商在月中执行运价推涨计划，即期市场订舱价格上涨。1月，中国出口至澳新航线运价指数平均值为910.90点，与上期基本持平。
南美运价：基本平稳。南美航线运输需求总体平稳，供求关系稳定，上海港船舶平均舱位利用率维持在较高水平，运价走势基本平稳。但部分航商为争夺货源投放加班船，即期市场运力有所增加，航商纷纷降价揽货，加剧市场竞争，即期订舱价格出现下跌。1月，中国出口至南美航线运价指数平均值为765.03点。
日本航线：总体稳定。日本航线运输需求略有上升，市场运价小幅上涨。1月，中国出口至日本航线运价指数平均值为698.54点，较上月平均上涨4.1%。
（4）中国沿海（散货）运价指数走势
据国家局最新数据显示，2018年1月，沿海煤炭运输市场受天气因素影响，运输价格波动剧烈，整体走势先扬后抑。1月26日，上海航运交易所发布的沿海（散货）综合运价指数报收1386.10点，较上月末下跌5.8%。
煤炭运输：1月上半月，全国大部分地区气温明显下降，民用电对用煤需求形成支撑，加上大型煤企在月初上调了长协煤价，市场看涨预期浓厚；此外电厂新一年采购运输计划逐渐明朗，租船需求持续高涨，市场成交热情明显升温，电厂补库意愿强烈。鉴于北方暴雪天气可能对煤炭铁路运输造成影响，煤价上涨预期较浓，电厂采购热情明显提振，运输需求持续转好。运力方面，恶劣天气在船舶运输线路两端给予阻力，北方部分发运港封航导致船舶压港现象加重；而长江航道也因为雨雪天气事故频发，虽然未大面积航道管制，但加深了市场对运力供给的担忧。受上述情况综合影响，运力供不应求使得市场再次倾向于船东，沿海煤炭运价呈现较好的上涨走势。下半月，天气转好，雨雪天气造成的影响基本消除，封航现象有所缓解，装船作业效率增加，船舶周转加快。随着2月逐步临近，春节长假的影响逐步显现，鉴于假期期间电煤日耗水平将降至低位，煤价走势可能趋弱，电厂纷纷欲将库存控制在较低水平，补库积极性明显下滑。同时，内外贸兼营船被高价吸引大批回归，煤炭运输市场货少船多，船东守价心理松动，运价呈现断崖式下跌。
1月26日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收1493.31点，较上月末下跌6.3%。1月31日，上海航运交易所发布的中国沿海煤炭运价指数（CBCFI）中，秦皇岛至上海（4-5万dwt）航线市场运价为39.2元/吨，较上月末下跌8.4元/吨；秦皇岛港至张家港（4-5万dwt）航线市场运价为42.6元/吨，较上月末下跌8.8元/吨；秦皇岛至南京（3-4万dwt）航线市场运价为48.7元/吨，较上月末下跌10.1元/吨。华南航线，秦皇岛港至广州（6-7万dwt）航线市场运价为43.3元/吨，较上月末下跌12.9元/吨。
金属矿石运输：2018年1月，受采暖季错峰生产和限产影响，整体高炉开工率较低。不过因钢材盈利率维持在高位，钢厂仍保持补库积极性，但补库以高品位粉矿为主。下半月，部分地区高炉开工率有所回升，钢厂铁矿石库存偏低，虽然矿价出现下滑，不过钢厂等跌情绪仍较为明显。加上钢材价格连续两周下调，钢厂需求和利润减少，前期的市场需求逐步被消化，成交氛围转弱。1月沿海矿石运输市场行情基本保持平稳，运价小幅波动。1月26日，金属矿石货种运价指数报收1443.8点，较上月末下跌4.7%。
粮食运输：1月，国内深加工和饲料企业年前备货持续，不过产区农户仍有惜售心态，另外贸易商心态较为乐观，囤粮现象较为普遍，货源供应紧张限制了发运量。北方港口的集港量及疏港量均有所降低，同时南方港口提价滞后，南北港口贸易利润继续“倒挂”，用粮企业多持观望态度，贸易主体采购积极性较差，市场整体成交相对清淡，粮食运输需求未有改善。1月26日，粮食货种运价指数报收1354.7点，较上月末下跌15.4%。
原油及成品油运输：1月初，因元旦假期驾车出游增多，加上严寒天气影响，取暖用油需求大幅提升，市场情绪向好，北方港口海运下海量较前期明显增多，成品油运输价格持续上涨。之后受雨雪天气影响，户外基建、工矿等终端用油单位开工负荷再度降低，加之身处传统的需求淡季，柴油需求进一步收窄。同时，南方部分地区成品油批发价格与采购价格倒挂，使得下游观望情绪加重，成交意愿不强。成品油运输价格保持平稳。1月26日，上海航运交易所发布的成品油货种运价指数为1262.87点，原油货种运价指数为1541.72点，均与上月持平。
据国家局最新数据显示，1月正处国际干散货运输市场传统淡季，不过在2017年市场明显回暖，尤其是四季度创新高、且市场供需基本面整体有所改善的情况下，2018年1月国际干散货运输市场运价虽较上期下跌，但明显高于上年同期。供需、恶劣天气以及FFA远期合约价格是影响本期国际干散货运输市场的主要因素。分船型来看，海岬型船市场起伏较大；巴拿马型船市场窄幅震荡；超灵便型船市场止跌小升。上海航运交易所发布的远东干散货综合指数整体呈“N”型走势，月末有所回调。1月31日，综合指数、运价指数和租金指数分别为902.32点、808.25点和1043.43点，分别较上期末上涨9.1%、3.6%和16.2%，本期平均值分别较上年同期上涨46.4%、31.3%和69.0%。
参考观研天下发布《2018-2023年中国干散货船产业市场竞争现状调查及未来发展前景预测十三五报告》
国际干散货运输市场运力有明显增加，其中海岬型船和超灵便型船增量居前二。据克拉克森统计，截至2018年1月底，全球干散货市场运力总计11153艘，8.21亿载重吨，较上月末增加415万载重吨。其中海岬型船3.25亿载重吨，较上月末增加175万载重吨；巴拿马型船2.02亿载重吨，较上月末增加67万载重吨；超灵便型船1.97亿载重吨，较上月末增加127万载重吨；灵便型船0.96亿载重吨，较上月末增加45万载重吨。
2018年1月，海岬型船市场租金、运价大幅波动，整体呈“N”型走势，月末有所走软。由于处于限产期，国内沿海主要港口铁矿石库存升至1.5亿吨的高位水平，库存压力较大，现货市场铁矿石船运需求不旺。从运输市场来看，圣诞元旦过后，市场人士纷纷回归市场，租家表现活跃，FFA远期合约价格连续上涨，船东信心提升，快速扭转2017年12月下半月断崖式下跌的局面。中旬，澳大利亚黑德兰港遭遇台风，市场表现安静，远程矿货盘也较少，海岬型船市场整体气氛较差，运价大幅下跌。下旬，国内大范围内的雨雪天气导致港口拥堵，船舶周转放慢，现货市场仍有不少货盘放出，FFA远期合约价格回升，船东信心恢复，铁矿石运价止跌回升，至月末有所回落。1月31日，中国-日本/太平洋往返航线日租金为13750美元，较上月末上涨40.3%。本期平均11903美元，较上期平均下跌49.8%，较去年同期上涨24.4%。西澳丹皮尔至青岛航线运价为6.672美元/吨，较上期末上涨21.1%，本期平均值6.350美元/吨，较上期平均下跌27.3%，较去年同期平均值上涨10.7%。巴西图巴朗至青岛航线运价为14.656美元/吨，较上期末下跌9.3%，本期平均值15.605美元/吨，较上期平均下跌18.1%，较去年平均值上涨19.5%。
1月，巴拿马型船市场租金、运价窄幅震荡，呈“W”型走势。月初，“双旦”节日气氛尚未散尽，太平洋市场租金、运价延续上月末跌势。上旬，美湾货盘突然增加，国内气温下降刺激煤炭需求，15日之后装期的煤炭询盘增加，且印尼受恶劣天气影响装货，利好因素集中出现对市场形成短期支撑，巴拿马型船租金、运价回升。中旬，粮食及太平洋市场煤炭货盘整体有限，市场运力相对充裕，租金、运价走弱。下旬，印尼、澳洲煤炭货盘稳定，南美粮食货盘增多，期租市场成交活跃，且空放南美的运力增加，太平洋市场租金、运价回升。1月31日，中国-日本/太平洋往返航线日租金为11051美元，较上期末上涨6.5%，本期平均10606美元，较上期平均下跌7.2%。中国南方经印尼至韩国航线日租金为10534美元，较上期末上涨5.6%，本期平均10202美元，较上期平均下跌8.4%。印尼萨马林达至广州航线运价为6.445美元/吨，较上期末上涨2.7%。粮食航线，1月美湾粮食船运季结束，南美尚未开启，不过仍有部分粮食货盘陆续放出，且市场对南美预期较高，粮食运价稳中上涨。 1月31日，巴西桑托斯至中国北方港口粮食运价为33.260美元/吨，较上期末上涨7.3%，本期平均32.400美元/吨，较上期平均上涨3.5%，较去年同期平均上涨45.8%。
1月，超灵便型船东南亚市场止跌小升。上旬，国内北方钢材货盘较少，菲律宾仍处于雨季，镍矿货盘较少，东南亚市场租金、运价低位震荡。中下旬，印尼煤炭港口拥堵，国内钢材出口以及印尼煤炭和镍矿货盘增加，东南亚市场租金、运价止跌小升。1月31日，中国南方/印尼往返航线日租金为8200美元，较上期末上涨6.4%；本期平均7974美元，较上期平均下跌10.8%，但较去年同期平均大涨71.4%。新加坡经印尼至中国南方航线租金为10130美元，较上期末上涨11.4%。中国渤海湾内至东南亚航线租金为6545美元，较上期末上涨2.9%。印尼塔巴尼奥至广州航线运价为7.205美元/吨，较上期末上涨1.6%。菲律宾苏里高至日照航线运价为8.236美元/吨，较上期末上涨4.4%。
2017年1月-2018年1月波罗的海干散货运价指数变化趋势
据国家局最新数据显示，2017年，国际油价以全年高位结束行情。2018年1月份，伊朗等波斯湾地区局势不稳、来自发展中国家的需求意外强劲，美国商用原油库存连续下降，在花旗集团看多行情的刺激下油价不断上涨，布伦特原油期货价中旬攀上70美元/桶关口。下旬，市场出现看跌声音，油价进入盘整状态，全月平均69美元/桶，环比上涨7.8%。油轮新船交付压力依然巨大，2018年预计交付的油轮约3790万载重吨，占目前油轮规模的7%。其中，VLCC交付1556万载重吨，占VLCC的7%。2018年1月，原油即期运输市场成交量维持上月水平，虽然仍处于油运旺季，各船型运价却盘整下行。中国进口航线本月继续回软，上海航运交易所发布的中国进口原油运价综合指数（CTFI）月底报594.01.点，较上月底下降5.4%，月平均618.23点，环比下降1.9%。
2018年1月，成品油运输市场综合运价波动下降。亚洲航线LR2型船行情不跌，其他船型运价下降。7.5万吨级船运价从WS84波动上升至WS90（TCE约0.65万美元/天）；波斯湾至日本航线5.5万吨级船运价从WS100小幅下降至WS95（TCE约0.5万美元/天）；印度至日本3.5万吨级船运价从WS130水平波动下降至WS110（TCE约0.3万美元/天）。欧美行情振动幅度较大，欧洲至美东3.7万吨级船汽油运价先降后升在WS140至WS160之间，TCE仍在0.7至1.0万美元/天之间；美湾至欧洲3.8万吨级船柴油运价先从WS120附近涨至WS140上下，然后大幅下跌至WS80水平，TCE为保本点至0.8万美元/天。欧洲-美东-美湾-欧洲的三角航线TCE先涨后跌于0.9至1.6万美元/天之间。
2017年1月-2018年1月世界油轮运价走势
（3）中国出口集装箱运价指数走势
据国家局最新数据显示，2018年1月，中国出口集装箱运输市场总体向好，运输需求在“春节”前出货高峰期间出现上涨，供求关系有所改善，多数航线运价走高，带动综合指数上涨。1月，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为793.19点，较上月平均上涨3.2%；反映即期市场的上海出口集装箱综合运价指数平均值为834.51点，较上月平均上涨14.3%。
欧地市场：需求旺盛。据市场研究机构Markit发布的数据显示，欧元区1月综合PMI初值为58.6，较前值上升，显示欧洲经济继续稳步发展的轨道上，有利于运输需求保持增长态势。1月，欧洲航线运输需求保持旺盛，供求基本面保持良好态势，上海港至欧洲基本港平均舱位利用率维持在95%以上。受此支撑，运价稳步上涨。1月，中国出口至欧洲航线运价指数平均值为1073.40点，较上月平均上涨5.5%。地中海航线，市场情况与欧洲航线基本同步，上海港船舶平均装载率保持平稳，运价持续上涨。1月，中国出口至地中海航线运价指数平均值941.84点，较上月平均上涨9.0%。
北美行情：总体向好。据美国劳工部公布的数据显示，美国1月13日当周首次申请失业救济人数 22万，创四十五年来的新低，反映美国就业情况良好，对当地居民消费需求及运输需求的增长起到支持作用。加之“春节”前运输高峰期，北美航线运输需求持续增长，供求关系良好，上海港船舶平均装载率保持在95%左右的水平。本月初，多数航商执行北美航线运价涨价计划，之后，运价呈现小幅波动的态势，但基本保持了月初涨价的成果。1月，中国出口至美西、美东航线运价指数平均值分别为618.46点、819.29点，分别较上月平均上涨2.1%、6.3%。
澳新航线：保持平稳。澳新航线近期市场基本保持平稳，运输需求随着节前出货高峰来临而呈现稳步增长的态势，供求关系比较稳固，上海港船舶平均装载率保持在95%左右。由于货量表现较好，航商在月中执行运价推涨计划，即期市场订舱价格上涨。1月，中国出口至澳新航线运价指数平均值为910.90点，与上期基本持平。
南美运价：基本平稳。南美航线运输需求总体平稳，供求关系稳定，上海港船舶平均舱位利用率维持在较高水平，运价走势基本平稳。但部分航商为争夺货源投放加班船，即期市场运力有所增加，航商纷纷降价揽货，加剧市场竞争，即期订舱价格出现下跌。1月，中国出口至南美航线运价指数平均值为765.03点。
日本航线：总体稳定。日本航线运输需求略有上升，市场运价小幅上涨。1月，中国出口至日本航线运价指数平均值为698.54点，较上月平均上涨4.1%。
2017年1月-2018年1月中国出口集装箱运价指数走势
据国家局最新数据显示，2018年1月，沿海煤炭运输市场受天气因素影响，运输价格波动剧烈，整体走势先扬后抑。1月26日，上海航运交易所发布的沿海（散货）综合运价指数报收1386.10点，较上月末下跌5.8%。
煤炭运输：1月上半月，全国大部分地区气温明显下降，民用电对用煤需求形成支撑，加上大型煤企在月初上调了长协煤价，市场看涨预期浓厚；此外电厂新一年采购运输计划逐渐明朗，租船需求持续高涨，市场成交热情明显升温，电厂补库意愿强烈。鉴于北方暴雪天气可能对煤炭铁路运输造成影响，煤价上涨预期较浓，电厂采购热情明显提振，运输需求持续转好。运力方面，恶劣天气在船舶运输线路两端给予阻力，北方部分发运港封航导致船舶压港现象加重；而长江航道也因为雨雪天气事故频发，虽然未大面积航道管制，但加深了市场对运力供给的担忧。受上述情况综合影响，运力供不应求使得市场再次倾向于船东，沿海煤炭运价呈现较好的上涨走势。下半月，天气转好，雨雪天气造成的影响基本消除，封航现象有所缓解，装船作业效率增加，船舶周转加快。随着2月逐步临近，春节长假的影响逐步显现，鉴于假期期间电煤日耗水平将降至低位，煤价走势可能趋弱，电厂纷纷欲将库存控制在较低水平，补库积极性明显下滑。同时，内外贸兼营船被高价吸引大批回归，煤炭运输市场货少船多，船东守价心理松动，运价呈现断崖式下跌。
1月26日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收1493.31点，较上月末下跌6.3%。1月31日，上海航运交易所发布的中国沿海煤炭运价指数（CBCFI）中，秦皇岛至上海（4-5万dwt）航线市场运价为39.2元/吨，较上月末下跌8.4元/吨；秦皇岛港至张家港（4-5万dwt）航线市场运价为42.6元/吨，较上月末下跌8.8元/吨；秦皇岛至南京（3-4万dwt）航线市场运价为48.7元/吨，较上月末下跌10.1元/吨。华南航线，秦皇岛港至广州（6-7万dwt）航线市场运价为43.3元/吨，较上月末下跌12.9元/吨。
金属矿石运输：2018年1月，受采暖季错峰生产和限产影响，整体高炉开工率较低。不过因钢材盈利率维持在高位，钢厂仍保持补库积极性，但补库以高品位粉矿为主。下半月，部分地区高炉开工率有所回升，钢厂铁矿石库存偏低，虽然矿价出现下滑，不过钢厂等跌情绪仍较为明显。加上钢材价格连续两周下调，钢厂需求和利润减少，前期的市场需求逐步被消化，成交氛围转弱。1月沿海矿石运输市场行情基本保持平稳，运价小幅波动。1月26日，金属矿石货种运价指数报收1443.8点，较上月末下跌4.7%。
粮食运输：1月，国内深加工和饲料企业年前备货持续，不过产区农户仍有惜售心态，另外贸易商心态较为乐观，囤粮现象较为普遍，货源供应紧张限制了发运量。北方港口的集港量及疏港量均有所降低，同时南方港口提价滞后，南北港口贸易利润继续“倒挂”，用粮企业多持观望态度，贸易主体采购积极性较差，市场整体成交相对清淡，粮食运输需求未有改善。1月26日，粮食货种运价指数报收1354.7点，较上月末下跌15.4%。
原油及成品油运输：1月初，因元旦假期驾车出游增多，加上严寒天气影响，取暖用油需求大幅提升，市场情绪向好，北方港口海运下海量较前期明显增多，成品油运输价格持续上涨。之后受雨雪天气影响，户外基建、工矿等终端用油单位开工负荷再度降低，加之身处传统的需求淡季，柴油需求进一步收窄。同时，南方部分地区成品油批发价格与采购价格倒挂，使得下游观望情绪加重，成交意愿不强。成品油运输价格保持平稳。1月26日，上海航运交易所发布的成品油货种运价指数为1262.87点，原油货种运价指数为1541.72点，均与上月持平。
2017年1月-2018年1月中国沿海（散货）运价指数走势
数据来源：国家局观研天下整理，转载请注明出处（ZTT）
更多好文每日分享，欢迎关注公众号
【版权提示】观研报告网倡导尊重与保护知识产权。未经许可，任何人不得复制、转载、或以其他方式使用本网站的内容。如发现本站文章存在版权问题，烦请提供版权疑问、身份证明、版权证明、联系方式等发邮件至kf@chinabaogao.com，我们将及时沟通与处理。
