一、汽车物流系统
汽车物流是指以最小的总费用，按用户的需求，将汽车零部件、备件、整车从供给地向需求地转移的过程，主要包括运输、储存、包装、装卸、配送、流通加工、信息处理等活动。
汽车物流作为汽车产业生产、供给、需求、消费、服务诸环节的纽带，对汽车产业的发展具有很强的制约或促进作用。
对一个汽车主机厂来说，通俗地讲，汽车物流主要包含:汽车零部件及原材料供应企业向汽车主机厂仓库提供的汽车生产供应物流;汽车主机厂仓库向其生产车间或者生产车间向整车仓库提供的汽车生产物流;汽车主机厂整车仓库向其配送中心(中转库)或者授权经销店(俗称4S店)提供的汽车整车销售物流;汽车主机厂授权经销店为消费者提供的零部件维修、保养、装饰等维保零部件供应物流;消费者通过以旧换新或者二手市场交易等方式向汽车主机厂提供的汽车回收物流。
汽车主机厂将上述五种物流通过正向及逆向两种方式的交叉、融合就形成了汽车物流系统图。
从图可以看出，汽车行业按照本身的生产与市场的发展规律，形成了从原材料供应、汽车零部件加工、整车装配到汽车分销以及售后服务的一整套供应—制造—销售—服务供应链体系结构，即汽车的供应链。
二、我国铁路商品汽车物流发展概况
从发展历史来说，20世纪90年代我国铁路商品汽车运输正式进入汽车物流市场，当时从事铁路商品汽车运输物流的铁路企业为上海安东(安北)商品轿车铁路运输有限公司、中铁集装箱运输有限责任公司和中铁特货运输有限责任公司，这三家物流企业也分别代表了我国铁路商品汽车运输的三种基本技术装备和运作方式。2007年4月1日，原铁道部完成了对铁路商品汽车运输的市场及资源整合，中铁特货运输有限责任公司(以下简称“特货公司”)成为我国铁路从事商品汽车运输的唯一运营主体，这为其快速发展提供了政策支持。
特货公司是中国铁路总公司直属专业运输企业，具有承运权，于2003年在国家工商行政管理总局依法注册成立。
特货公司以总、分运营结构为主，发展至今，已经成立了北京、西安、郑州、上海等16个运营分公司，郑州、柳州、广州3个机保段，大件、汽车物流2个全资子公司，业务覆盖18个铁路局(公司)特货运输市场。
特货公司的三大业务分别为冷藏货物运输、大件货物运输及商品车运输，其中商品汽车运输业务近几年呈跨越式发展，仅仅8年时间其运量就由2008年的53万台突破到2016年的290万台，保持年均46%的高速增长，年运输收入由2004年的8.1亿元增长到2016年的40多亿元，资产规模从10亿元增长到85亿元，并步入国家5A级物流企业行列。2017年，特货公司更是定下商品汽车运量达440万台的奋斗目标，可以说，以特货公司为代表的中国铁路商品汽车物流发展成绩已经令世人瞩目。
但是目前，特货公司商品汽车物流更多局限于整车销售物流，且与国外相比也存在一定的差距，具体如下表。
三、行业发展优劣势及前景分析
(一) 发展优势分析
1.物流基地的网络优势
中国铁路总公司规划了覆盖全路的108个商品汽车物流基地，仅2015年特货公司就新建、改建27个物流基地，新增14个装车作业站和25个卸车作业站，为解决制约特货公司商品汽车物流发展的瓶颈问题提供了政策保障。
2.大容量、规模化、远距离优势
长江中下游流域、珠江流域及环京津冀地区经济带是我国商品汽车生产的集中区域，随着国家经济发展及汽车消费向中西部转移，将为特货公司长距离、大容量、规模化的商品汽车班列运输组织提供便利。
3.安全环保优势
特货公司的JSQ5、JSQ6、JSQ7等型车体采用全封闭式结构，可全天候运营，具有较高的连续性、可靠性和安全性，且运输成本受原油价格波动影响小，中长距离运输成本优势明显。
参考中国报告网发布《2017-2022年中国汽车物流产业竞争现状及投资动向研究报告》
4.运输装备优势
2017年，特货公司将具备年发送商品车400万台以上的运输装备能力，到2020年具备年发送800万台的运输装备能力，这将为特货公司扩大并逐步占领我国商品车物流市场提供强大的装备优势。
5.合作运行模式优势
特货公司与各大主机厂深化战略合作，坚持实施大客户战略，推广“库前移”模式，科学优化物流基地布局，提升了核心运量，柳州五菱等六大客户2015年发运商品汽车151万台，占总运量的83.6%;同时创新“移库”模式，利用铁路闲置货场，组织开展商品汽车移库运输，充分发挥物流基地的集疏功能，积极组织开展商品汽车铁路二转运输。
(二)行业发展存在的劣势
1.自身能力限制
一方面由于汽车物流市场格局仍然以公路运输为主，特货公司市场份额不足20%，仍有很长一段路要走;另一方面我国铁路受自身管理体制、机制等因素影响，暂时缺乏为广大物流服务对象提供汽车金融、保险等各项增值服务的能力。
2.运输组织不合理
特货公司运输组织一方面受客货运输线路交叉的影响，特别是在春运、暑运及国庆等时期，其运输组织受客运高峰的影响严重，导致很多时间无法满足商品车的运输需求;另一方面单向载货运输较为普遍，不能形成对流双向运输，返回运力资源浪费较严重。
3.汽车物流服务内容单一
我国铁路商品汽车物流大多局限于整车销售物流环节，物流服务内容单一。
(三)发展前景分析
1.“一带一路”发展战略
我国实施“四个全面”战略布局，落实“一带一路”战略，必将推动铁路物流和我国与周边国家经济贸易大发展，将为特货公司拓展和延伸铁路特货物流市场提供更好的发展环境;同时中国铁路总公司高度重视特货公司发展，要求特货公司加快现代物流建设，拓展铁路特货物流市场，实现集装化运输和专业物流、特色物流，这些将为特货公司提供良好的政策支持。
2.供给侧改革发展
党的十八大以来，中央做出了经济发展新常态的科学判断，提出创新、协调、绿色开放、共享的发展理念，开启了供给侧改革的新实践。
这将给特货公司商品汽车物流带来巨大的市场潜力和发展空间，进一步壮大特货公司物流经营规模。
3.公路治超越来越严
2016年，是我国公路全面治超的一年，交通运输部审议并通过《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》，对治超工作做出了全面部署，强调要把车辆运输车治理与公路治超工作有机衔接起来，2018年7月1日起，所有上路车型必须符合GB1589新国标，随着公路治超的收紧，公路商品汽车运输成本势必增加，铁路商品汽车运输优势将更加突出。
(四) 行业发展面临的挑战
主要是公路运输较为灵活，随着我国高速公路建设里程飞跃式发展，公路商品车运输能够较为灵活地实现“厂到店”模式，大大缩减物流周期，成为铁路商品车运输的主要威胁。
四、小结
特货公司作为我国铁路从事商品汽车运输的唯一运营主体，应该充分利用自身的优势，抓住发展机会，努力转变自身的劣势，警惕面临的威胁，为推动我国铁路供给侧改革，深化现代物流建设做贡献。
汽车物流是指以最小的总费用，按用户的需求，将汽车零部件、备件、整车从供给地向需求地转移的过程，主要包括运输、储存、包装、装卸、配送、流通加工、信息处理等活动。
汽车物流作为汽车产业生产、供给、需求、消费、服务诸环节的纽带，对汽车产业的发展具有很强的制约或促进作用。
对一个汽车主机厂来说，通俗地讲，汽车物流主要包含:汽车零部件及原材料供应企业向汽车主机厂仓库提供的汽车生产供应物流;汽车主机厂仓库向其生产车间或者生产车间向整车仓库提供的汽车生产物流;汽车主机厂整车仓库向其配送中心(中转库)或者授权经销店(俗称4S店)提供的汽车整车销售物流;汽车主机厂授权经销店为消费者提供的零部件维修、保养、装饰等维保零部件供应物流;消费者通过以旧换新或者二手市场交易等方式向汽车主机厂提供的汽车回收物流。
汽车主机厂将上述五种物流通过正向及逆向两种方式的交叉、融合就形成了汽车物流系统图。
从图可以看出，汽车行业按照本身的生产与市场的发展规律，形成了从原材料供应、汽车零部件加工、整车装配到汽车分销以及售后服务的一整套供应—制造—销售—服务供应链体系结构，即汽车的供应链。
图：汽车物流系统示意图
二、我国铁路商品汽车物流发展概况
从发展历史来说，20世纪90年代我国铁路商品汽车运输正式进入汽车物流市场，当时从事铁路商品汽车运输物流的铁路企业为上海安东(安北)商品轿车铁路运输有限公司、中铁集装箱运输有限责任公司和中铁特货运输有限责任公司，这三家物流企业也分别代表了我国铁路商品汽车运输的三种基本技术装备和运作方式。2007年4月1日，原铁道部完成了对铁路商品汽车运输的市场及资源整合，中铁特货运输有限责任公司(以下简称“特货公司”)成为我国铁路从事商品汽车运输的唯一运营主体，这为其快速发展提供了政策支持。
特货公司是中国铁路总公司直属专业运输企业，具有承运权，于2003年在国家工商行政管理总局依法注册成立。
特货公司以总、分运营结构为主，发展至今，已经成立了北京、西安、郑州、上海等16个运营分公司，郑州、柳州、广州3个机保段，大件、汽车物流2个全资子公司，业务覆盖18个铁路局(公司)特货运输市场。
特货公司的三大业务分别为冷藏货物运输、大件货物运输及商品车运输，其中商品汽车运输业务近几年呈跨越式发展，仅仅8年时间其运量就由2008年的53万台突破到2016年的290万台，保持年均46%的高速增长，年运输收入由2004年的8.1亿元增长到2016年的40多亿元，资产规模从10亿元增长到85亿元，并步入国家5A级物流企业行列。2017年，特货公司更是定下商品汽车运量达440万台的奋斗目标，可以说，以特货公司为代表的中国铁路商品汽车物流发展成绩已经令世人瞩目。
但是目前，特货公司商品汽车物流更多局限于整车销售物流，且与国外相比也存在一定的差距，具体如下表。
表：特货公司商品汽车物流与国外比较表
(一) 发展优势分析
1.物流基地的网络优势
中国铁路总公司规划了覆盖全路的108个商品汽车物流基地，仅2015年特货公司就新建、改建27个物流基地，新增14个装车作业站和25个卸车作业站，为解决制约特货公司商品汽车物流发展的瓶颈问题提供了政策保障。
2.大容量、规模化、远距离优势
长江中下游流域、珠江流域及环京津冀地区经济带是我国商品汽车生产的集中区域，随着国家经济发展及汽车消费向中西部转移，将为特货公司长距离、大容量、规模化的商品汽车班列运输组织提供便利。
3.安全环保优势
特货公司的JSQ5、JSQ6、JSQ7等型车体采用全封闭式结构，可全天候运营，具有较高的连续性、可靠性和安全性，且运输成本受原油价格波动影响小，中长距离运输成本优势明显。
参考中国报告网发布《2017-2022年中国汽车物流产业竞争现状及投资动向研究报告》
4.运输装备优势
2017年，特货公司将具备年发送商品车400万台以上的运输装备能力，到2020年具备年发送800万台的运输装备能力，这将为特货公司扩大并逐步占领我国商品车物流市场提供强大的装备优势。
5.合作运行模式优势
特货公司与各大主机厂深化战略合作，坚持实施大客户战略，推广“库前移”模式，科学优化物流基地布局，提升了核心运量，柳州五菱等六大客户2015年发运商品汽车151万台，占总运量的83.6%;同时创新“移库”模式，利用铁路闲置货场，组织开展商品汽车移库运输，充分发挥物流基地的集疏功能，积极组织开展商品汽车铁路二转运输。
(二)行业发展存在的劣势
1.自身能力限制
一方面由于汽车物流市场格局仍然以公路运输为主，特货公司市场份额不足20%，仍有很长一段路要走;另一方面我国铁路受自身管理体制、机制等因素影响，暂时缺乏为广大物流服务对象提供汽车金融、保险等各项增值服务的能力。
2.运输组织不合理
特货公司运输组织一方面受客货运输线路交叉的影响，特别是在春运、暑运及国庆等时期，其运输组织受客运高峰的影响严重，导致很多时间无法满足商品车的运输需求;另一方面单向载货运输较为普遍，不能形成对流双向运输，返回运力资源浪费较严重。
3.汽车物流服务内容单一
我国铁路商品汽车物流大多局限于整车销售物流环节，物流服务内容单一。
(三)发展前景分析
1.“一带一路”发展战略
我国实施“四个全面”战略布局，落实“一带一路”战略，必将推动铁路物流和我国与周边国家经济贸易大发展，将为特货公司拓展和延伸铁路特货物流市场提供更好的发展环境;同时中国铁路总公司高度重视特货公司发展，要求特货公司加快现代物流建设，拓展铁路特货物流市场，实现集装化运输和专业物流、特色物流，这些将为特货公司提供良好的政策支持。
2.供给侧改革发展
党的十八大以来，中央做出了经济发展新常态的科学判断，提出创新、协调、绿色开放、共享的发展理念，开启了供给侧改革的新实践。
这将给特货公司商品汽车物流带来巨大的市场潜力和发展空间，进一步壮大特货公司物流经营规模。
3.公路治超越来越严
2016年，是我国公路全面治超的一年，交通运输部审议并通过《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》，对治超工作做出了全面部署，强调要把车辆运输车治理与公路治超工作有机衔接起来，2018年7月1日起，所有上路车型必须符合GB1589新国标，随着公路治超的收紧，公路商品汽车运输成本势必增加，铁路商品汽车运输优势将更加突出。
(四) 行业发展面临的挑战
主要是公路运输较为灵活，随着我国高速公路建设里程飞跃式发展，公路商品车运输能够较为灵活地实现“厂到店”模式，大大缩减物流周期，成为铁路商品车运输的主要威胁。
四、小结
特货公司作为我国铁路从事商品汽车运输的唯一运营主体，应该充分利用自身的优势，抓住发展机会，努力转变自身的劣势，警惕面临的威胁，为推动我国铁路供给侧改革，深化现代物流建设做贡献。
资料来源：观研天下整理，转载请注明出处（GSL）
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