参考中国报告网发布《2017-2022年中国SUV产业竞争现状及市场竞争态势报告》
自主品牌崛起势不可挡，韩法系品牌持续衰退。2017 年前 5 月，自主品牌零售占比继续攀升，较 2016 年底上升 1pp 达 41.7%，而韩系品牌由于本身产品竞争力和萨德事件等多方面原因，下降显著，较 2016 年底下降近 5pp。
自主品牌分化加剧，一线自主表现优异。2016 年整体行情向好，各车企均呈现欣欣向荣之势，但 2017 年上半年乘用车销售转淡，自主车企分化加剧，一线自主品牌如吉利、上汽乘用车、广汽传祺，凭借多款明星车型脱颖而出，继续保持高增速，分别达到 89%、119%、61%，市占率较 2016 年底亦分别提升 1.6pp、0.9pp、0.7pp。反观产品竞争力较弱的自主品牌，如江淮、海马、江淮、比亚迪、奇瑞、力帆、江铃等市占率均出现不同程度的下滑。
自主品牌将继续分化，强者愈强。新车型数 x 单车月销量 x 单车均价是对车企成长性最简洁有效的描绘，分别表征车企的竞争意愿、产品力和品牌溢价。统计 2016 年 4 月至 2017年 4 月已上市和计划未来上市的各车企车型可看到，无论从自主品牌新车的推出数量，还是新车型的平均销量，自主品牌皆优于合资品牌。同时，虽自主品牌目前多数新车仍处于中低档价位，但是目前已有部分自主领军开始向上（中高端）突破：
1) 吉利汽车、广汽自主、上汽自主和长安自主在 2016 年 4 月至 2017 年 4 月间，均发布和规划了至少 5 款车型，同时已发布新车型的单车月均销量均超过 7,500 辆，在众多车企中显著领先。密集的新车发布及完整的规划，体现了吉利、上汽、广汽、长安自主强烈的竞争意愿，单车月均销量则反映了其优于行业均值的产品能力。
2) 反观北汽自主、东风自主等自主品牌，虽推出的新车型数不落后于一线自主，但其销量却远不及；而一汽、比亚迪等品牌在新车型数和单车销量上均不及一线自主。
预计若市场持续不景气，自主品牌的竞争格局将愈发明朗，分化将加速，吉利、广汽、上汽等自主领军将继续向上突破，而二、三线自主品牌将迎来较为严峻的考验；在行业渐转暖的环境下，虽然分化亦将继续加剧，但分化速度将有所减缓。
上半年整体汽车消费表现偏淡，预计下半年市场将回暖，全年增速有望达到 5%-7%。1.6L及以下小排量车购置税优惠政策调整至 7.5%，一定程度上影响了上半年的购车热情，但从全年来看仍然将助推消费情绪，尤其在明年进一步退坡的预期下。中长期来看，居民购买力不断攀升、换购需求不断增大，市场消费力和意愿也将继续保持旺盛。预计下半年乘用车销量将回升，全年增速有望实现 5%-7%。
上半年自主分化加剧，下半年将延续，重视自主领军。前 5 月自主品牌依旧强势，市占率较 2016 年底再提升 1pp。分化加剧领军车企格外出彩——吉利、上汽自主、广汽自主前 5月累计销量增速分别达 89%、119%、61%，远高于整体增速从而提升其市占率。由于一线自主竞争意愿、产品力及市场认可度均优于二、三线自主，我们认为这一阶段自主品牌分化将延续，竞争格局将更明朗。
自主品牌崛起势不可挡，韩法系品牌持续衰退。2017 年前 5 月，自主品牌零售占比继续攀升，较 2016 年底上升 1pp 达 41.7%，而韩系品牌由于本身产品竞争力和萨德事件等多方面原因，下降显著，较 2016 年底下降近 5pp。
自主品牌销量份额占比（%）
数据来源：中国统计数据库
主要自主品牌乘用车今年以来情况
资料来源：中国报告网整理
自主品牌分化加剧，一线自主表现优异。2016 年整体行情向好，各车企均呈现欣欣向荣之势，但 2017 年上半年乘用车销售转淡，自主车企分化加剧，一线自主品牌如吉利、上汽乘用车、广汽传祺，凭借多款明星车型脱颖而出，继续保持高增速，分别达到 89%、119%、61%，市占率较 2016 年底亦分别提升 1.6pp、0.9pp、0.7pp。反观产品竞争力较弱的自主品牌，如江淮、海马、江淮、比亚迪、奇瑞、力帆、江铃等市占率均出现不同程度的下滑。
自主领军品牌乘用车市占率（%）
数据来源：中国统计数据库
其余部分自主品牌乘用车市 占率（%）
数据来源：中国统计数据库
自主品牌将继续分化，强者愈强。新车型数 x 单车月销量 x 单车均价是对车企成长性最简洁有效的描绘，分别表征车企的竞争意愿、产品力和品牌溢价。统计 2016 年 4 月至 2017年 4 月已上市和计划未来上市的各车企车型可看到，无论从自主品牌新车的推出数量，还是新车型的平均销量，自主品牌皆优于合资品牌。同时，虽自主品牌目前多数新车仍处于中低档价位，但是目前已有部分自主领军开始向上（中高端）突破：
1) 吉利汽车、广汽自主、上汽自主和长安自主在 2016 年 4 月至 2017 年 4 月间，均发布和规划了至少 5 款车型，同时已发布新车型的单车月均销量均超过 7,500 辆，在众多车企中显著领先。密集的新车发布及完整的规划，体现了吉利、上汽、广汽、长安自主强烈的竞争意愿，单车月均销量则反映了其优于行业均值的产品能力。
2) 反观北汽自主、东风自主等自主品牌，虽推出的新车型数不落后于一线自主，但其销量却远不及；而一汽、比亚迪等品牌在新车型数和单车销量上均不及一线自主。
预计若市场持续不景气，自主品牌的竞争格局将愈发明朗，分化将加速，吉利、广汽、上汽等自主领军将继续向上突破，而二、三线自主品牌将迎来较为严峻的考验；在行业渐转暖的环境下，虽然分化亦将继续加剧，但分化速度将有所减缓。
2016/4-2017/4 车企上市以及规划上市新车型数与单车月销量（款、辆）
数据来源：中国统计数据库
2016/4-2017/4 车企上市以及规划上市新车型数与单车均价（款、万元/辆）
数据来源：中国统计数据库
2016/4-2017/4 车企上市新车单车均价与单车月销量（款、万元/辆）
数据来源：中国统计数据库
上半年整体汽车消费表现偏淡，预计下半年市场将回暖，全年增速有望达到 5%-7%。1.6L及以下小排量车购置税优惠政策调整至 7.5%，一定程度上影响了上半年的购车热情，但从全年来看仍然将助推消费情绪，尤其在明年进一步退坡的预期下。中长期来看，居民购买力不断攀升、换购需求不断增大，市场消费力和意愿也将继续保持旺盛。预计下半年乘用车销量将回升，全年增速有望实现 5%-7%。
上半年自主分化加剧，下半年将延续，重视自主领军。前 5 月自主品牌依旧强势，市占率较 2016 年底再提升 1pp。分化加剧领军车企格外出彩——吉利、上汽自主、广汽自主前 5月累计销量增速分别达 89%、119%、61%，远高于整体增速从而提升其市占率。由于一线自主竞争意愿、产品力及市场认可度均优于二、三线自主，我们认为这一阶段自主品牌分化将延续，竞争格局将更明朗。
资料来源：中国报告网整理，转载请注明出处（GQ）
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