参考中国报告网发布《2016-2022年中国航空运输业行业发展现状与十三五投资动向研究报告》
1中国低成本航空环境市场分析
1．1宏观环境分析
1．1．1经济环境分析
近两年来，中央政府开始逐步放宽对我国民航业的管制要求，民航局也相继发布了一系列发展低成本航空的利好政策，进一步加速我国低成本航空业的发展。但同时，由于政府不断推进的民航企业整合重组，形成了总体实力都旗鼓相当的三大中央民航企业，构成了市场的第一集团。基于国家统计局的分析数据，我国民航运输周转量与国内生产总值保持同步增长态势。国民经济的发展促进各行业对航空运输的需求，居民消费水平稳步增长的同时也为民航运输中的低成本航空公司市场需求增长提供了稳固保障。
1．1．2社会文化与技术环境分析
社会进步的加快和人们生活水平的提高逐渐改变着人们的价值观，越来越多的人选择乘坐飞机出行。同时，随着新型城镇化建设的加快，中小城市对航空运输的需求也拥有无限潜力，低成本航空票价低廉、安全便捷，将会更好的满足这些地区旅客出行的需求。技术的创新和科技的迅速发展可以大幅提高飞机航程、减少能耗从而降低运营成本，为我国低成本航空公司带来福音。而航空公司与第三方销售平台的合作不仅便捷顾客，更为航空公司节省销售费用。
1．2行业环境分析
1．2．1供应商与消费者讨价还价能力
对于航空公司而言，在整个航空运输市场中，飞机制造商、油料供应商、食品公司、机场和空管局等均为其服务供应商，其中我国在航空资源管理体制上依旧处于较强的计划及垄断体制阶段。因此，航油、空管费、起降费等刚性成本在低成本航空公司的整体运营成本中所占比例较高，无形中增大成本的支出。另外，我国航空公司约有70％以上的机票通过代理商进行销售，大的代理商基本掌握大量客源，因而渠道议价热播代理商对航空公司拥有较强的讨价还价能力，使得航空公司处于被动地位。
1．2．2潜在进入者威胁
随着市场准入门槛的放宽、政府的支持，低成本航空运输业的进入壁垒低。同时，越来越多的民营资本加入到民航市场，而一些传统航空公司也开始逐渐转型。
由此可见，未来低成本航空的竞争将进一步加剧，国外低成本航空公司大举进军中国，开通航线覆盖我国大部分省市，对我国航空市场的冲击巨大。
1．2．3其他替代交通方式的压力
近年来，由于节约新政的出台以及财政部对于公务员出行次数和标准的限制，我国航空运输市场在一定程度上受到冲击。而随着铁路系统“四横四纵”的逐步建成，中国高铁的飞速发展成为低成本航空公司在中短途运输方面的主要替代品和竞争压力。
1．2．4国内现有低成本航空公司之间的竞争
目前，截止2016年国内共有春秋航空、九元航空、成都航空、幸福航空、中联航和西部航空6家低成本航空公司。其中，除春秋航空成立较早、规模最大外，其他几家低成本航空公司均为近几年刚成立或由战略转型而来的航空公司。所以，我国的低成本航空业正处于起步与探索阶段，竞争并不激烈。
2春秋航空公司的SWOT分析
春秋航空公司的SWOT分析矩阵（见表1）。
3基于SWOT分析的春秋航空公司竞争战略制定
通过已有的SWOT分析结果可以看出，春秋航空公司目前所面临的内外部环境中，拥有显著的内在成本控制优势和可靠的外部机会条件。在综合分析的基础上，春秋航空公司应采取的是总成本领先战略和目标集聚战略。
3．1春秋航空公司的总成本领先战略
要实现总成本领先战略，就要求春秋航空公司追求成本的最低化，把成本降下来让利给顾客。在不可控成本比例很高以及自身融资能力较弱的内部劣势限制下，春秋航空公司通过采用“两单、两高、两低”策略，引进单一机型和单一舱位，重置机舱座位以加大容量，实现高客座率和高飞机利用率，同时简化地面和客舱服务，压低营销费用和通用管理费用。为了细分市场和满足巨大的低端市场需求量，春秋航空公司与整体民航市场的传统航空公司始终保持相对的价格优势差异以撬动商务市场，维持稳定的市场占有率和庞大的顾客群。
依托春秋航空公司的母公司上海春秋国际旅行社在全国的代理销售网络以及旅游服务优势，拓展业务，提供满足不同层次顾客需求的各种价位的机票或“机票＋酒店”的旅游套票服务，实现营销手段，降低销售成本。同时，要完善公司管理机制，培养自身优秀的企业文化以提高整体管理效率，最终降低运营成本。
3．2春秋航空公司的目标集聚战略
目标集聚战略是指企业具有精准定位的目标客户群体、某个产业链上的细分区段或者某一区域市场。在顾客群体方面，春秋航空公司将市场的主攻对象集中在商务客和旅游者上，及时根据这部分目标客户群体需求的变动进行反应调整并做出综合分析。在航空旅客的这一细分领域，春秋航空公司竭力满足这部分旅客对价格敏感以及对时间要求高的特点，为其提供优质安全的低价格服务。春秋航空公司的商务经济座票价不到经济舱的60％，同时为差旅、商务群体提供便利的退改签手续。2014年正式上线的专门服务于企业客户订票的差旅平台不仅为旅客提供财务报表、订票管理等专业分析，更可为客户节省年差旅成本高达数十万元。
4我国低成本航空公司未来发展对策及建议
4．1政府制定扶持政策
争取创造公平竞争环境国内的低成本航空公司正处于起步阶段，抗风险能力不强，规模较小，在发展过程中受到诸多因素的制约。如航线审批没有完全放开；航程与时间的选择选择受约束；机票价格必须在限定范围内变动等。由此可见，为了促进我国低成本航空公司的发展，政府应打破这些不利于低成本航空业发展的政策，逐步实现天空开放，让民航业在公平的竞争环境中自由快速成长。
4．2行业内加强联盟合作
完善服务低成本航空公司应着眼于长远规划，虽在大环境内低成本航空公司的发展弱于国内已有传统航空公司，但对于民营航空公司来说，强弱联合或弱弱联合来选择战略联盟伙伴将有助于低成本航空公司在较短时间内进行优势互补、资源共享和深入合作，进一步形成规模效应，弥补低成本航空公司起步晚、缺少航线资源等劣势，为其自身发展和风险规避创造好的条件。
4．3制定正确战略与定位，强化管理，提升核心竞争力
战略是方向，定位是方针，共同决定和影响着低成本航空的生存与发展。低成本航空公无论在战略的制定还是定位的确定上，都要结合自身实践需求，找到市场细分群体的切入点，开发潜在航线市场，探索新的利润增长点。同时，运营管理也是关键，低成本航空公司要积极学习世界优秀低成本航空公司的优秀运营模式和文化管理经验，将企业管理融入企业文化之中，提升自身的管理能力以提升自身核心竞争力。
随着经济社会的持续发展，我国个人可支配收入逐年增加，人们用于交通旅游的消费比例也在不断提高，使得航空运输大众化的趋势变得愈发明显。但是我国机票价格明显偏高，每张机票价格占人均收入的5％－10％，而在国外，一张机票的平均价格仅占人均收入的0．5％。
正因如此，低成本航空在中国拥有着巨大的市场需求和开发潜力。低成本航空业于20世纪70年代诞生于美国，自诞生以来，以其低廉的票价、便捷的服务迅速占领航空市场，并逐渐成为国际航空市场上一股不可忽视的竞争力量。作为中国第一家低成本航空公司，上海春秋航空公司自2005年7月18日首飞至今，平均客座率95％，顾客服务满意率97％，均高于国内平均水平。在财务数据上，截止到2016年8月，春秋航空的市值已达到近400亿元，公司业绩良好，整体呈现出高速发展态势。由此可见，科学分析春秋航空公司的竞争战略规划，总结归纳出其在发展过程中的优势与劣势以及应对风险时所采取的措施，将有利于为我国低成本航空市场的发展进一步指明方向和提供经验，最终对于促进整个航空经济的发展起着举足轻重的推动作用。1中国低成本航空环境市场分析
1．1宏观环境分析
1．1．1经济环境分析
近两年来，中央政府开始逐步放宽对我国民航业的管制要求，民航局也相继发布了一系列发展低成本航空的利好政策，进一步加速我国低成本航空业的发展。但同时，由于政府不断推进的民航企业整合重组，形成了总体实力都旗鼓相当的三大中央民航企业，构成了市场的第一集团。基于国家统计局的分析数据，我国民航运输周转量与国内生产总值保持同步增长态势。国民经济的发展促进各行业对航空运输的需求，居民消费水平稳步增长的同时也为民航运输中的低成本航空公司市场需求增长提供了稳固保障。
1．1．2社会文化与技术环境分析
社会进步的加快和人们生活水平的提高逐渐改变着人们的价值观，越来越多的人选择乘坐飞机出行。同时，随着新型城镇化建设的加快，中小城市对航空运输的需求也拥有无限潜力，低成本航空票价低廉、安全便捷，将会更好的满足这些地区旅客出行的需求。技术的创新和科技的迅速发展可以大幅提高飞机航程、减少能耗从而降低运营成本，为我国低成本航空公司带来福音。而航空公司与第三方销售平台的合作不仅便捷顾客，更为航空公司节省销售费用。
1．2行业环境分析
1．2．1供应商与消费者讨价还价能力
对于航空公司而言，在整个航空运输市场中，飞机制造商、油料供应商、食品公司、机场和空管局等均为其服务供应商，其中我国在航空资源管理体制上依旧处于较强的计划及垄断体制阶段。因此，航油、空管费、起降费等刚性成本在低成本航空公司的整体运营成本中所占比例较高，无形中增大成本的支出。另外，我国航空公司约有70％以上的机票通过代理商进行销售，大的代理商基本掌握大量客源，因而渠道议价热播代理商对航空公司拥有较强的讨价还价能力，使得航空公司处于被动地位。
1．2．2潜在进入者威胁
随着市场准入门槛的放宽、政府的支持，低成本航空运输业的进入壁垒低。同时，越来越多的民营资本加入到民航市场，而一些传统航空公司也开始逐渐转型。
由此可见，未来低成本航空的竞争将进一步加剧，国外低成本航空公司大举进军中国，开通航线覆盖我国大部分省市，对我国航空市场的冲击巨大。
1．2．3其他替代交通方式的压力
近年来，由于节约新政的出台以及财政部对于公务员出行次数和标准的限制，我国航空运输市场在一定程度上受到冲击。而随着铁路系统“四横四纵”的逐步建成，中国高铁的飞速发展成为低成本航空公司在中短途运输方面的主要替代品和竞争压力。
1．2．4国内现有低成本航空公司之间的竞争
目前，截止2016年国内共有春秋航空、九元航空、成都航空、幸福航空、中联航和西部航空6家低成本航空公司。其中，除春秋航空成立较早、规模最大外，其他几家低成本航空公司均为近几年刚成立或由战略转型而来的航空公司。所以，我国的低成本航空业正处于起步与探索阶段，竞争并不激烈。
2春秋航空公司的SWOT分析
春秋航空公司的SWOT分析矩阵（见表1）。
通过已有的SWOT分析结果可以看出，春秋航空公司目前所面临的内外部环境中，拥有显著的内在成本控制优势和可靠的外部机会条件。在综合分析的基础上，春秋航空公司应采取的是总成本领先战略和目标集聚战略。
3．1春秋航空公司的总成本领先战略
要实现总成本领先战略，就要求春秋航空公司追求成本的最低化，把成本降下来让利给顾客。在不可控成本比例很高以及自身融资能力较弱的内部劣势限制下，春秋航空公司通过采用“两单、两高、两低”策略，引进单一机型和单一舱位，重置机舱座位以加大容量，实现高客座率和高飞机利用率，同时简化地面和客舱服务，压低营销费用和通用管理费用。为了细分市场和满足巨大的低端市场需求量，春秋航空公司与整体民航市场的传统航空公司始终保持相对的价格优势差异以撬动商务市场，维持稳定的市场占有率和庞大的顾客群。
依托春秋航空公司的母公司上海春秋国际旅行社在全国的代理销售网络以及旅游服务优势，拓展业务，提供满足不同层次顾客需求的各种价位的机票或“机票＋酒店”的旅游套票服务，实现营销手段，降低销售成本。同时，要完善公司管理机制，培养自身优秀的企业文化以提高整体管理效率，最终降低运营成本。
3．2春秋航空公司的目标集聚战略
目标集聚战略是指企业具有精准定位的目标客户群体、某个产业链上的细分区段或者某一区域市场。在顾客群体方面，春秋航空公司将市场的主攻对象集中在商务客和旅游者上，及时根据这部分目标客户群体需求的变动进行反应调整并做出综合分析。在航空旅客的这一细分领域，春秋航空公司竭力满足这部分旅客对价格敏感以及对时间要求高的特点，为其提供优质安全的低价格服务。春秋航空公司的商务经济座票价不到经济舱的60％，同时为差旅、商务群体提供便利的退改签手续。2014年正式上线的专门服务于企业客户订票的差旅平台不仅为旅客提供财务报表、订票管理等专业分析，更可为客户节省年差旅成本高达数十万元。
4我国低成本航空公司未来发展对策及建议
4．1政府制定扶持政策
争取创造公平竞争环境国内的低成本航空公司正处于起步阶段，抗风险能力不强，规模较小，在发展过程中受到诸多因素的制约。如航线审批没有完全放开；航程与时间的选择选择受约束；机票价格必须在限定范围内变动等。由此可见，为了促进我国低成本航空公司的发展，政府应打破这些不利于低成本航空业发展的政策，逐步实现天空开放，让民航业在公平的竞争环境中自由快速成长。
4．2行业内加强联盟合作
完善服务低成本航空公司应着眼于长远规划，虽在大环境内低成本航空公司的发展弱于国内已有传统航空公司，但对于民营航空公司来说，强弱联合或弱弱联合来选择战略联盟伙伴将有助于低成本航空公司在较短时间内进行优势互补、资源共享和深入合作，进一步形成规模效应，弥补低成本航空公司起步晚、缺少航线资源等劣势，为其自身发展和风险规避创造好的条件。
4．3制定正确战略与定位，强化管理，提升核心竞争力
战略是方向，定位是方针，共同决定和影响着低成本航空的生存与发展。低成本航空公无论在战略的制定还是定位的确定上，都要结合自身实践需求，找到市场细分群体的切入点，开发潜在航线市场，探索新的利润增长点。同时，运营管理也是关键，低成本航空公司要积极学习世界优秀低成本航空公司的优秀运营模式和文化管理经验，将企业管理融入企业文化之中，提升自身的管理能力以提升自身核心竞争力。
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