开敞区域主、次干路与支路完整道路横断面规划原则分析

       导读：开敞区域主、次干路与支路完整道路横断面规划原则分析，由于“封闭区域”街道安全性与社会活动性均较差，并非本文所倡导的街道形式，且其横断面规划较“开敞区域”简单，因此本文重点探讨“开敞区域”完整道路横断面规划。

       1 完整道路横断面规划分类

       本文建议按封闭区域与开敞区域两种形式，以及主干路、次干路、支路3个等级进行分类设计。在此基础上，可根据所处区域不同，如居住区、商业区、办公区、工业区等再进行细化。另可根据特殊功能，划分出景观大道、BRT通道、步行街、自行车高速通道等。

       由于“封闭区域”街道安全性与社会活动性均较差，并非本文所倡导的街道形式，且其横断面规划较“开敞区域”简单，因此本文重点探讨“开敞区域”完整道路横断面规划。

       2 开敞区域主、次干路完整道路横断面规划

       开敞区域的主干路完整道路横断面规划须遵循以下原则。

       1)道路空间范畴：包括道路红线、道路绿线、建筑退线范围，机动车道与自行车道应控制在道路红线以内，人行道可结合步行空间设置到建筑退线内(见图3)。

       Fig. 3 Recommended design for cross-section of complete arterial roadways in open area

       2)公交专用车道：保障公交专用路权，若非BRT通道，公交专用车道设置在道路外侧，方便行人乘降；公交车站尽量设置在交叉口处，若设置在路段中需要设置立体人行过街设施。

       3)自行车道：保障独立路权，与机动车道、人行道分隔；在机非分隔带设置自行车停车设施；结合公交车站设置公共自行车存取点。

       4)停车控制：建筑内部(地下)停车按停车配建要求建设时，路侧停车严格禁止私人小汽车长时期占用，仅考虑出租汽车临时停靠；无内部配建停车位的建筑要求地面停车时，将停车用地与道路红线空间置换，保障机动车停在路缘石内，路侧步行空间无停车。

       5)步行空间：人行道空间与建筑退线统一布局，形成良好社会活动空间；建筑前区保持至少3m活动空间。

       6)其他空间：明确紧急车道，设施带、分隔带满足绿化、排水、景观要求，细化无障碍、稳静化设计。

       次干路完整道路规划原则与主干路基本相同，同样提倡设置公交专用车道与紧急车道，但由于道路绿线、建筑退线相对减少，需重点考虑建筑前区停车与人行道空间置换的细节设计。

       表1 完整道路横断面规划交通控制原则体系

       Tab. 1 Traffic control system for complete road cross-section design

       3 开敞区域支路完整道路横断面规划

       开敞区域的支路完整道路横断面规划原则与主、次干路不同之处在于：

       1)道路空间范畴一般无道路绿线，建筑前区停车与人行道空间置换后活动空间较小，应保障至少3m活动空间，严格控制停车位设置(见图4)。

       Fig. 4 Recommended design for cross-section of complete local roadways in open area

       2)与国外不同，中国城市支路一般不设置公交专用车道。因为公交车站良好步行范围为300～500m，属次干路合理间距范围，若次干路设置公交车站，则服务范围可覆盖至支路。

       3)自行车道不宜模糊管理，应与机动车道绿化分隔，至少应划线分离。