国内外专用汽车市场竞争态势

　　导读：国内外专用汽车市场竞争态势，国外专用汽车生产的第三个发展特点是零部件专业化生产，国外大部分专用汽车厂实质是一个总装厂。其产品按结构分工或组织专业化协作生产，如挂车车轴、牵引座、支腿、悬架等，自卸车油缸、工程车辆的关键专用设备等均由各专业厂集中生产。

　　专用汽车国际市场分为发达国家市场和其它地区市场。发达国家市场包括北美（美国、加拿大）、欧洲联盟、亚太（日本、韩国、澳大利亚、新西兰等）；其它地区市场，主要有俄罗斯、乌克兰等其它欧洲国家，拉美（墨西哥和中美洲、南美洲），东南亚、南亚（印度）、中东、西亚（伊朗）、中亚（哈萨克斯坦），南非、北非（阿尔及利亚）及其它非洲国家。

　　多品种，小批量是西方工业先进国家组织专用汽车生产的一个主要特点，如英国约克公司能生产牲畜运输车、保温车、冷藏车、自卸车、市政工程车、粉粒物料散装车等品种。日本东急车辆制造株式会社是日本最大的挂车公司，专用车产品以挂车、罐车为主，其中集装箱半挂运输车占有较大比例。此外该公司不定期生产厢式车、自卸车、高空作业车、消防车、环卫车等品种。

　　厂家多、规模小是国外专用汽车生产行业的又一特点，例如英国专营和兼营专用汽车的厂家有600~700家，其中70%的工厂职工人数在30人以上；根据有关资料统计，专用汽车厂有900多家，而职工不足20人的有500多家。日本生产专用汽车的公司约有128家，工厂近200家。

　　国外专用汽车生产的第三个发展特点是零部件专业化生产，国外大部分专用汽车厂实质是一个总装厂。其产品按结构分工或组织专业化协作生产，如挂车车轴、牵引座、支腿、悬架等，自卸车油缸、工程车辆的关键专用设备等均由各专业厂集中生产。如日本加藤制作所的茨城工厂仅承担设计和总装两项工作，所有零部件分别由32个专业厂加工提供。加藤仅有职工500人，年产超重汽车达3000~3500辆。东神公司有职工230人，年产面包车、特种车12000辆。

　　国外专用汽车产品技术状况

　　以国外厢式汽车、厢式半挂车、罐式汽车和日本特种用途车为例进行表述。

　　厢式汽车

　　车厢形式、车厢与底盘的连接方式、车厢结构和材料研究等是厢式车技术的关键。

　　(1)车厢形式。西方各国在发展厢式车的道路上，首先研制和生产的是非扩展的硬壁车厢。在20世纪70年代以后，车厢的形式发生了多种变化。以美军为代表的西方各国在保证厢式车机动能力的条件下，以基型车厢为基础，发展了可扩展式军用厢式车，日本厢式汽车中50%左右为翼开式厢式货车。

　　(2)车厢与底盘车连接形式的发展。厢式车大多是由汽车二类底盘改装而成，其整体性能很大程度上依靠于底盘的性能，所以选用优良的底盘是进步厢式车整体性能的重要因素。

　　(3)车厢结构及壁板材料。车厢骨架结构封闭车厢容易实现分片组装，内部根据需要可添加保温材料。该结构的优点是工艺简单，成本低。车厢壁板材料及制作工艺。聚氨酯泡沫克服了蜂窝芯材的缺点，并且自身具有成型的多样化，它既能够现场浇注成型，也可以通过预先制造的模具发泡，然后再粘结成型。

　　(4)厢式汽车的发展。世界各国其厢式车的发展方向也不尽相同，但均在以下几个方面进行发展。1）标准化和通用化。2）电磁屏蔽设计。3）军用厢式汽车上进一步保证车厢的抗爆炸和防洞穿能力。目前美国正在研究和试验车厢壁板上用的陶瓷、石墨、玻璃纤维等复合材料，以进步抗超压和防洞穿能力。

　　厢式半挂车

　　厢式半挂车已经成为发达国家货运市场的主流车型。在发达国家的高速公路上，整天川流不息的汽车中，小型车约占85%，车身长12m的大客车约占5%，其余的10%基本上是体积较大的厢式半挂汽车。在美国，厢式半挂车是公路货运车辆的主力车型，基本采用拖挂运输并以厢式半挂车为主，厢式半挂车的保有量和销量占到所有挂车的70%左右。干货厢式半挂车占厢式半挂车销售总量的73%左右，是厢式半挂车最主要的货运车辆。

　　美国厢式半挂车的主要特点：

　　(1)美国联邦公路法规定，以托盘尺寸定厢式半挂车的车长，托盘尺寸1219mm×1016mm，托盘在厢式半挂车内的摆放有两种型式，横向摆2个共15排或一横一竖摆2个共14排，由此定出厢式半挂车的外部尺寸总宽2600mm、总长16000mm。但是，美国有25个洲对汽车列车总长度不设限，最长可达22160mm。

　　(2)互换性高，可实现甩挂运输。尽管牵引车的型号不同，但牵引座结合面高度则要遵守相同的规定，另外不同的厢式半挂车其前、后回转半径也有统一的要求，这样便使得牵引车和厢式半挂车能够很好的互换，实现甩挂运输。

　　(3)无纵梁结构，整备质量轻，大部分厢式半挂车的车架为无纵梁结构，车厢为无骨架结构，车门只在车厢的后面设置，车厢为预制的轻体材料，整备质量轻。

　　(4)轴距可变，机动安全性好。厢式半挂车的双联轴可在2m的范围内变换轴距，用锁销定位销止，操作简便，变换轴距的作用是使列车减少转弯半径，增强机动性能，厢式半挂车采用空气悬架，子午线轮胎。大多数半挂牵引车的整车特点都是6×4长轴距底盘，装有长头驾驶室，卧铺仓又是紧连驾驶室后面的独立仓室，驾驶室及卧铺仓均紧靠车架纵梁上平面，离地高度均比平头驾驶室降低很多，进出方便。因驾驶室完全处于发动机后方，一旦发生正面冲撞，这一缓冲区大大降低了驾驶人员身体伤害的可能性，因而，被动安全性显著提高。

　　(5)时速设计。半挂牵引车的发动机最大功率都在235kW(320hp)以上，设计最高车速都在115~120km/h左右，从而保证满载的半挂列车能轻松地保持90~100km/h的常用车速，与并列前行的众多小客车同步奔驰。仅仅是在起步加速与遇到上坡路段时才稍显较慢。

　　在可靠性和耐久性方面，国外先进企业中重型载货汽车的保修期大多在60万km，实际上都能保证100万km无大修，只要在正常情况下使用就基本不会出现故障。

　　罐式汽车

　　国外罐式汽车的产量明显以重型罐车居多，大型罐车的结构与中型一般包括汽车底盘、罐体、管道、泵、阀、软管、各种仪器仪表及安全防护装置。大重型罐车底盘均为重型汽车底盘（功率147kW以上），多数采用半挂承载结构，一般为双轴。

　　美国新标准要求所有的油罐车必须保证在任何情况下都不会造成高毒产品如氯气和氨气的外泄。运输这类危险品的油罐车的内壳层和外包层的材料性能要求更高，以保证其具备抗裂性，同时新规则还要求油罐车的每一端都要有特殊保护层并配备更好的阀门及管口。

　　(1)罐体形状。罐车的罐体截面形状有圆形、椭圆形、圆矩形，异性。分析圆、椭圆、圆矩形3种形状罐体的重心高度之比为：1∶0.79∶0.65，考虑行车的稳定性，大型罐车主要采用椭圆形和圆矩形，当用作高、中压力罐时候则选用圆形截面。经设计的异形罐体能显著降低罐体重心高度，提高稳定性和增大装载量，现在各国均在研究异性罐的成型，以提高罐车的容量和行驶稳定。

　　(2)罐体材料。罐体的材料选择除取决于罐车用途外还与国家经济水平有很大关系。在工业发达国家，铝合金、不锈钢罐应用十分普遍。铝合金密度小、耐腐蚀、塑性大、受撞不易断裂，是罐车减少质量的首选材料。铝罐质量比钢罐质量少40%~50%，可使罐车载量提高15%~20%。目前德国、英国、意大利、日本等国都大量使用铝合金罐，瑞士石油制品几乎全部采用铝合金罐。由于铝合金罐强度较低，不宜作为高压容器，许多国家禁止采用铝及铝合金制作高压容器罐，高压容器罐采用高强钢。不锈钢罐主要用于运装食用液体及腐蚀性化学液体。

　　(3)液体排放方式。国外大中型液罐车为提高装卸效率，多数采用压力排放方式，而中小型主要采用重力排放，常用方式有以下几种：

　　A动力式（油泵）：适用石油制品、食用油、醋酸、液化气

　　B水压式（水泵）：CO2、水等

　　C空压式（压缩机）：适用于酸类、沥青等

　　D真空式（真空泵）：适用于废酸、粪等

　　E氮气压送式：适用于乙醛、氧化丙烯、巳内酰胺等。

　　(4)国外罐车发展趋势。通过优化结构、减轻自身质量、完善功能和应用电子技术进一步提高其安全性和运输效率。

　　国外专用汽车发展趋势

　　1.专用汽车重型化趋势。国外专用汽车以重型居多，重型专用汽车经济效益好和重型车功率大、强度高，有中、小型专用车无法替代的优点。

　　2.一车多用化的趋势。为提高专用汽车的适应性，以满足各种特殊需要，使专用车功能由单一向多功能与专用底盘专业化发展趋势，车型有更多的组合变化。随着公铁运输格局的变化，未来通用型厢式车的发展空间更大。

　　3.新材料、新技术和微电脑的应用趋势。国外专用汽车厂家新材料、新技术在专用汽车上的应用，如采用GRP（玻璃纤维增强塑料）替代金属材料制造冷藏车厢体，具有强度高、质量轻、寿命长等优点，应用日趋广泛。微电脑已广泛用于发动机控制、自动变速、专用装置动力传递、电器故障诊断等方面，使专用汽车的使用价值逐渐扩大，技术性能明显提高。此外，上装系统集成技术、GPS定位、电视监控及半挂汽车设计的应用趋势。

　　4.轻量化发展趋势。要求结构设计优化简化，铝合金、高强度钢等材料将得到广泛应用；二是企业组织结构模块化、业务流程模块化。

　　5.标准化设计应用趋势。产品结构标准化，以尽量少的内部变化组合成适度的多样化产品或产品的多样化组合，减少采购成本、简化生产流程、提高产品质量、降低生产成本。

　　6.在功能、结构、外观上注重个性化和人性化设计。

　　国外专用汽车主要企业

　　德国史密斯专用车有限公司。史密斯公司创立于1892年，最早从一个乡村铁匠铺开始，经过四代人100多年的不懈努力，终于在商用车领域于1992年达到了行业内的全球领先地位。拥有员工3000名，整车年产量超过2万多辆，其中冷藏半挂车、保温半挂车的年产量超过7000多辆，冷藏车产品在整个欧洲的市场份额超过56%，另外，其标准化大批量生产的三明治金属复合保温板除满足自己的专用车生产需求外还大量销售给其它专用车制造商，并销往世界各地。

　　像史密斯公司这样的具有竞争力的知名企业在各个发达国家是都存在的。国外专用汽车以汽车主机厂生产和专用车厂改装为主，此外还有用户兼营生产和非生产工业部门组织的改装生产。主机厂利用自产底盘，生产一些规格、标准变化不大，又有一定批量的专用汽车。如奔驰、MAN、雷诺、沃尔沃、三菱、日产、五十铃除以货车为主导产品外，都利用这种方式组织生产专用汽车，其专用汽车产品都与其主导产品一样具有很好的品牌效应。例如德国奔驰公司生产救护车、消防车、清扫车、洒水车等。德国斯匹亚公司生产散装粉粒运输车等产品。原苏联的各主要汽车厂也都生产由基型载货车底盘改装的牵引车、自卸车、厢式货车等。

　　具有市场竞争力的日本。日本有11家规模较大的汽车公司，另外还有57家专用汽车公司。这些专用汽车公司有的是大汽车公司的子公司，但大多数专用汽车公司与大汽车公司只是商业往来，用哪家汽车公司的底盘进行改装并不确定，可以根据改装需要和用户要求，自行选择汽车厂家。

　　日本专用汽车厂家中历史最悠久的要数1901年创立的帕布库(PABCO)株式会社，已有100多年的历史，该公司设有帕布库北海道等多个地域的子公司。帕布库及其各子公司主要生产升降式后开门车、冷藏车、拖车、罐式车、车身可脱离式车等专用车辆。帕布库通过集团及其他加入帕布库联合会的企业已形成了全国性的生产、销售和售后服务网络。

　　历史稍短于帕布库的是犬塚制作所和田村机械公司，设立于1919年，是特种专用汽车厂家，主要生产自卸车、真空车、罐式车、保洁车、搅拌车、高空作业车、原子能废弃物运输车、电力工程车，其生产的车辆不仅应用于日本国内，也销往海外。

　　日本的许多专用汽车企业和其他一些较为发达的国家一样是由二战后的军工企业演变而来的。如昭和飞行机工业株式会社，设立于1937年，军转民后生产各种散装粉粒运输车、罐式车、拖车、高空作业车等。输送机工业株式会社和富士重工业株式会社都是从原中岛飞行株式会社演变而来的。新明和(SHINMAYWA)工业株式会社设立于1949年，现在是日本专用汽车、工程机械的重要生产厂家。主要生产自卸车、搅拌车、罐式车、散装粉粒运输车、高空作业车、带升降装置的牵引车、高压清洗车、强力引力车、升降后开门厢式车、洒水车、加水车、饲料运输车、车辆运输车等，其营业网点遍布日本。

　　国内专用汽车主要企业

　　从冷藏保温汽车、爆材车和罐式车产品市场状况可以看出，专用汽车既受到政策的影响，又受到市场需求的刺激，同时又面临着激烈的市场竞争，竞争无处不在。

　　冷藏车市场。在冷藏车领域内，包含主机厂在内，一共有46家有资质的企业参与市场，排在前列的有：中集车辆（山东）公司、郑州红宇、河南冰熊、河南新飞、江苏飞驰，江苏康飞等公司。其中，中集车辆（山东）公司，利用区位优势，占据着山东主要市场，同时在广东，浙江，湖北等地有着重要市场。冰熊多年来在东北，山西，内蒙有着骄人的业绩，同时在北京，安徽也有不小的收获。镇江飞驰和康飞把华东作为他们重点关注对象，占据着华东冷藏车市场的主导地位。冷藏保温汽车行业每年的市场容量基本为6000多辆，容量有限，再加上制造厂商的激烈竞争，竞相杀价，利润空间越来越小。

　　爆破器材运输车市场。在爆破器材运输车行业，全国共有20多家具有生产资质的企业，排在前列的是郑州红宇，山东正泰，湖北程力，哈尔滨建成，四川川宏，江铃公司等，该行业市场准入的门槛低，技术水平也不高，市场每年大约有3000辆，容量有限。许多企业正在加快进入这个市场的进程，而且企业的商业模式雷同，市场竞争更加激烈。

混凝土搅拌车市场。我国混凝土搅拌车生产企业已达120家，年总销数万辆。主要生产企业有三一重工、中联重科、安徽星马、北汽福田和中集车辆等企业。该行业市场集中度比较高，前5名企业产量占全行业的50%，前10名产量占67%。可见，混凝土搅拌车是品牌认同度比较高的行业，新企业进入这个行业，想要有所作为，则需要付出更多的智慧，更大的物力，财力。