山东省铁路“白货”运输运价方面存在的问题

      导读：山东省铁路“白货”运输 运价方面存在的问题。只从铁路基本运输费用看，价格不高，但加上加固材料、苫盖篷布等费用后，铁路总费用高于其他运输方式。

      （1）铁路运价优势不再突出。2012年5月21日铁路运价调整后，在500km以内，经铁路运输的全程费用(包括两端装卸和短途汽车运输)与公路相比已处于劣势，而且两端装卸和短途汽车运输也增加了货物破损率和运输总成本。在500～700km距离内，由于不同品类货物运价不同，煤炭、矿石等货物铁路运输具有优势，“白货”运输公路优势明显。运距在700km以上，铁路在运价方面占据优势，但在运到期限、“门到门”等服务方面，铁路优势不足。因此，原料和低端产品及有专用线的仍以铁路运输为主，高端产品、轻泡货物、高附加值货物则以公路运输为主。

      （2）铁路运输品类繁杂。目前铁路货物运输品类分为28大类、276个小品类，几千种货物品名，不同货物适用不同的运价率。而公路运输品类只分为3类：散堆装、成件和轻泡货物，客户选择简单，认可度高。

      （3）铁路计费方式不合理。目前，铁路整车计费重量是最低按车辆标重收费，而众多“白货”如钢板、机械、金属、电器等，由于车辆净容积和装载要求等原因，实际载重达不到车辆标重，其中机械、金属制品类货物平均实际载重不到30t。因此，按照目前铁路计费方式，铁路运价构成复杂，客户所付出的运输成本高于公路。而对客户而言，关注的只是铁路全程总价，铁路运价构成复杂也造成部分“白货”市场流失。

      （4）铁路基本运费外的装载加固费用过高。如某钢厂装运冷轧钢板，装载加固材料费用约2400元/车，篷布费用600元/车，合计约3000元/车，而且加固材料不能重复使用。只从铁路基本运输费用看，价格不高，但加上加固材料、苫盖篷布等费用后，铁路总费用高于其他运输方式。

      《中国铁路运输市场需求调研及发展规划分析报告（2014-2018）》由中国报告网铁路行业分析专家领衔撰写，主要分析了铁路行业的市场规模、发展现状与投资前景，同时对铁路行业的未来发展做出科学的趋势预测和专业的铁路行业数据分析，帮助客户评估铁路行业投资价值。