2013年我国铁路货物运输不足因素分析

中国报告网（www.chinabaogao.com）讯：

（1）审批时间较长。山西省境内外运煤炭计划需要先报煤炭交易中心审查后才上报铁路局批准，经过交易中心审核最快也需要2～3天，如遇到周末或节假日时间更长，影响山西省境内煤炭的发送上量。

（2）港口能力不足。天津港目前只能停靠20万t及以下船舶，港口停靠能力不足，经常出现船舶排队滞港情况，有时长达20天，迫使后续船转入其他港口。滞港超过3天时，企业需要向轮渡每日支付5万美金的滞留费，到达量超过存放能力时，还须向天津港物流公司申请场地堆料，费用增加3.07元/t，并且天津港杂费相对较高，进口矿根据品类、型号分堆和分场，港口能力影响铁路局管内各钢厂矿粉的发送及到达。

（3）货运调价带来的影响。铁路货运调价后，500km以内公路汽车运输价格低于铁路运输，短途汽车运输运到期限短(一般1～2天即可到达)，可以实现“门到门”运输，方便快捷，这是目前公路汽车运输比例逐步高于铁路运输的原因。在货流回空方向，公路运输价格下降幅度更大，而铁路货运价格不能根据市场供求关系及竞争情况及时调整。从目前短途货运市场竞争情况看，铁路在短途市场的竞争力减弱，这在中小客户中尤为突出。

（4）铁路货运计费重量不尽合理，导致客户选择公路运输。目前，一些钢铁企业为了满足市场需求，生产的部分钢材品种为异型，在铁路装车后亏吨较多，按《铁路货物运价规则》规定，货重低于货车标重，计费重量按标重计费，导致客户损失较大。为此，钢材、焦炭等铁路大客户建议铁路计费重量采用实重计费或按60t/车计费，应对大客户采取降低收费的优惠政策。