导读：从运力来看，2013年中国民航计划引进B787共计10架，若B787在2013年推迟半年运营或无法运营，2013年供给增幅将下降至11.2%或10.7%，供不应求可能在2013年就提前出现。
中国航空运输市场运营现状及盈利空间预测报告（2012-2016）
中国支线航空运输行业运营态势及投资前景预测报告（2012-2016）
根据民航局的统计，2012年全行业共完成运输总周转量611亿吨公里、旅客运输量3.2亿人次、货邮运输量546万吨，全国机场完成旅客、货邮吞吐量6.78亿人、1194万吨，同比分别增长9.2%和3.1%；扩容增效逐见成效，通过优化空域等措施，12个繁忙机场日增时刻1200多个，航班延误和运行秩序治理不断深化，累计全行业完成投资1320亿元。而在2012年12月20-21日召开的全国民航工作会议上，民航局局长李家祥明确指出，2013年民航发展的主要预期指标是：全行业运输总周转量660亿吨公里，旅客运输量3.5亿人，货邮运输量570万吨，分别比上年增长8.0%、9.4%和4.3%。通用航空飞行57万小时，比上年增长7%。固定资产投资1500亿元，其中基础设施建设投资750亿元，均较上年同期有稳定的增长。 从运力来看，2013年中国民航计划引进B787共计10架，若B787在2013年推迟半年运营或无法运营，2013年供给增幅将下降至11.2%或10.7%，供不应求可能在2013年就提前出现。长期来看，考虑飞机的订单周期，未来2～3年内，中国航空公司接收的飞机数量呈小幅下滑趋势，若考虑全行业仍有130多架老旧飞机待退出，净增飞机数量有望控制在10%或更低的水平。 从需求来看，2013年铁路较往年提前6天发售春运期间客票，给予航空公司充足的时间来观察各地市场需求变化、调整供给和制订价格政策，因此2013年春运机票价格存在向上超市场预期的可能。而随着经济的逐步复苏，国内外旅游的人次也将有所回升，这都将给航空运输需求带来充沛的客源。
从成本控制来看，2013年初至今，人民币兑美元即期汇率已经升值约0.25%，中间价和即期汇率差1%，若中间价向即期汇率看齐，人民币兑美元还有1%的升值空间，将额外增厚航空利润15%。同时，目前国际航油降价趋势较为明显，由于航油成本在航空公司运营成本中占较大比重，航油价格下降，这对航空公司来说无疑是实现利润增长的一大利好。 中短期内，受益长期消费升级和供给瓶颈，中国航空业将逐步回暖。
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