导读：铁道改革继续加快 近年来，铁道部政企不分的现状在建设项目、投融资、运力调控等诸多方面都难以适应市场化要求。虽然铁路市场化改革2002年就已进行过深入讨论，并提出了“运网分离”的方案，但最终未能实施。
中国铁路产业竞争格局与投资战略咨询报告（2012-2016）
中国高速动车组市场全景调查及投资前景预测报告（2012-2016）
铁路基建投资继续保持快速增长 根据“十二五”规划，“十二五”期间的新增高速铁路里程约为17000 公里。届时国务院《中长期铁路网规划》的“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统基本建成，总投资额2.8万亿人民币，年度投资规模在6500亿左右。而2012年，国家多次增调铁路建设投资规模，加大中央预算内资金投入，全路共完成固定资产投资6309.8亿元。
在2013年1月17日召开的全国铁路工作会议上，铁道部部长盛光祖明确指出，2013年，全国铁路安排固定资产投资6500亿元，其中基本建设投资5200亿元，新线投产5200公里以上。同时，争取尽快设立国家铁路发展基金，搭建吸引民间资本的平台，铁路投资仍将继续保持高速增长。 铁路客货运量将保持平稳增长 2012年底前，一批新铁路线集中投产，其中2012年9月28日京港高铁郑州-武汉段开通，2012年12月1日哈大线开通，2012年12月26日京港高铁北京-郑州段开通，北京-广州全线贯通。2013年客运量将受益于铁路新线的投产而大幅提升运力，预计2013年铁路客运量增速将重新回到10%左右。 而整体而言，铁路货运运能仍处于紧张状态，随着需求逐渐恢复、运能瓶颈逐渐释放以及铁路系统市场化改革的推进，铁路企业揽货能力有望得到加强，货源有望从公路回流，2013年铁路货运将迎来新的发展机遇期，预计铁路货运量将同比增长5%左右。 铁道改革继续加快 近年来，铁道部政企不分的现状在建设项目、投融资、运力调控等诸多方面都难以适应市场化要求。虽然铁路市场化改革2002年就已进行过深入讨论，并提出了“运网分离”的方案，但最终未能实施。据报道，每年铁道部公益性运输亏损达到几百亿人民币之多，因此短期内铁路仍面临巨大投资建设压力，市场化进程有望得到逐步推进。
【版权提示】观研报告网倡导尊重与保护知识产权。未经许可，任何人不得复制、转载、或以其他方式使用本网站的内容。如发现本站文章存在版权问题，烦请提供版权疑问、身份证明、版权证明、联系方式等发邮件至kf@chinabaogao.com，我们将及时沟通与处理。
