中国报告网讯：
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文章导读：如果欧债危机不能得到妥善解决，则国际干散货贸易状况会比预期更差。
根据最新数据，从现有运力来看，截至8月末干散货船运力规模为6.68亿载重吨，同比增长14.3%，其中海岬型船运力占比为41%，同比增长19%，巴拿马型船运力占比为25.5%，同比增长16%。而从手持订单来看，截止8月末干散货船在手订单为1.55亿载重吨，占现有运力规模从上年同期的45%迅速下滑至23%；前8月新签订单仅0.12 亿载重吨，同比大幅减少60%，为近10年来最低水平。以此推算，2012-2014年干散货运力规模增速分别为14.7%、6.1%和2.2%。
而从需求来看，受欧债危机以及全球经济增速放缓等因素影响，再加上国内经济结构调整需要，预计未来几年中国和印度经济增速将逐步回落，全球干散货贸易量增速也将随之放缓。预计2012-2014年全球干散货海运贸易量将分别增长4.0%、5.6%和6.0%，增速低于过去十年平均水平。如果欧债危机不能得到妥善解决，则国际干散货贸易状况会比预期更差。
照此推算，2012-2014年干散货市场运力供需差分别为10.7%、0.5%和-3.8%，2012年内运力仍旧处于严重过剩的状态。由于过去三年新签订单规模相对较小，到2012年底干散货运力在手订单消化将逐步接近尾声，而随着船舶拆解速度持续加快，2013年新增运力压力将明显下降。但是由于全球经济增速放缓尤其是中国国内经济结构调整导致的干散货航运需求放缓，市场运力过剩状况扭转时点或将被推迟，预计干散货市场有望在2013年底到2014年上半年逐步走出周期底部，迎来拐点。
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