2012年3季度我国煤炭航运市场情况分析

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       文章导读：电厂因此提前存煤，以保证库存，煤炭需求转旺，煤炭市场运输价格一路走高。

       进入7月，沿海地区气温攀升，用煤需求下降。月初，各大电厂普遍存煤天数基本维持在20天以上，仍以消耗自身库存煤炭为主。北方港口下水煤则多以计划、长协为主，市场煤增量相对有限，一定程度上抑制沿海煤炭运输市场回暖脚步。中旬，伴随国际煤价小幅反弹，国内煤价持续下跌且已基本到达贸易商心中预期的“转折点”。与此同时，受全国大部分地区降雨影响，堆场煤炭含水量偏高，电厂便从北方港口拉煤与库存煤进行混烧，市场找船积极性增加，运价稳步回升，停航船舶也开始起锚拉货，沿海煤炭运输市场逐步回暖。下旬，受“迎峰度夏”用煤高峰、电厂日耗煤量增加等利好因素带动，下游煤炭需求转好，沿海煤炭运输出现转机，北方主要运煤港口空泊现象减少，发运量保持中高位水平，南北航线繁忙景象再次出现。不过，相较于往年的运价，目前的运价仍维持在较低水平，也使得一些私人船东还不愿意进入市场而是继续保持观望状态。
       8月，台风成为推动沿海煤炭运输市场回暖的主要动力，月初趁着台风未到，电厂积极补库，船东抢运市场货源，运价持续攀升。之后，随着“苏拉”、“达维”以及“海葵”纷纷登陆我国东南部沿海地区，运煤船舶的正常营运和发港船舶运营受到影响，船舶均停靠海港锚地避风。同时北方沿海地区连续强降雨，造成部分港口煤炭垛位坍塌，码头船舶装卸作业受到严重影响，北方港口煤炭转运出现困难，发运量骤减，船舶压港现象严重。降水还使煤炭含水量增加，质量降低，造成货损货差，致使货主收货意愿下降。北煤南运的正常运输格局被打乱，沿海煤炭运输基本处于停滞的状态，月初煤炭运价趋稳。月中，天气略有好转，但由于前期影响，船舶集中挂靠使压港现象较为明显，部分运力仍处于停滞状态。而电厂日耗增加，存煤快速下降，加之内外贸煤价差逐步缩小，下游采购意图强烈，而燃料油价格的不断上涨，船东成本压力增大，上述因素共同推动沿海煤炭运价迎来一轮上涨行情。下旬，两个台风又在中国东南方形成，一度又使得往返于南北航线的运煤船舶被迫在沿海港口避风，国内沿海运输市场缺船涨价持续。下游电厂等煤炭消费企业在消耗自身库存的情况下，存煤量纷纷呈现降势，同时由于9月大秦线检修即将展开，电厂因此提前存煤，以保证库存，煤炭需求转旺，煤炭市场运输价格一路走高。
       9月，天气转凉，电力需求比较温和，各电厂库存维持在合理水平，煤炭需求没有后续支撑，总体回落。上半月，在运输市场行情转暖的带动下，沿海运力释放，运价受市场运力制约开始下滑。之后，随着双节因素以及大秦线检修时间的确定，加上北方港口大量船舶压港现象严重，滞留部分运力，市场利好利空消息交织，船东与货主对航运市场走向的预期出现分歧，运价涨跌互现。9月下旬，电厂与货主囤货完毕。市场优质货源稀缺，北方港口待装船舶较多，锚地船舶运力较为充裕。各主要沿海电厂日耗持续低位运行，煤炭需求疲态又现，大秦线检修带来的利好因素在运力过剩的市场情况下荡然无存，市场运价下跌明显。总体上，9月运输市场跌价过程较为平缓。