2012年3季度波斯湾航线货运市场分析

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       文章导读：中国出口至波红航线运价指数为1172.28点，较8月同期下跌3.9%。 澳新航线：7月初，澳新航线涨价后因未得货量支撑逐步下跌。

       7月，创历史单月最大跌幅。波斯湾航线7月20日正式进入传统斋月，加之宏观经济基本面表现不佳，货量大幅下跌；此外，该航线在上半年有万箱船进入，导致供需失衡情况在淡季凸显，个别航次船舶舱位利用率跌至五成。7月27日，上海航运交易所发布的上海出口至波斯湾基本港市场运价(海运及海运附加费)为853美元/TEU，较上月同期大跌28.1%，创下SCFI发布以来最大的单月跌幅；中国出口到波红航线运价指数为1368.24点，较上月同期下跌14.7%。
8月初，受斋月影响，货量颓势未改，市场平均运价一路下跌至800美元/TEU以下，部分航商更开出650美元/TEU的低价以揽取货源。至8月18日，传统斋月正式结束，航商也于当周执行运价恢复计划，宣布涨幅为500美元/TEU。鉴于货量表现有所恢复，涨价接近满额执行，8月24日，反映即期市场的上海出口至波斯湾基本港市场运价(海运及海运附加费)为1221美元/TEU，略高于6月末水平。8月24日，上海航运交易所发布的反映总体市场的中国出口至波红航线运价指数为1178.39点，较7月同期下跌13.9%。
       9月货量有所回升，但由于航线船型逐步升级，货量上升幅度远不能填补日趋庞大的过剩运力，船舶平均舱位利用率仅徘徊在75%左右。由于供需矛盾仍然突出，市场运价跌势未改，部分船公司单个航次运价跌幅超过400美元/TEU。9月28日，上海航运交易所发布的上海出口至波斯湾基本港市场运价(海运及海运附加费)为770美元/TEU，较8月同期下跌30.9%，中国出口至波红航线运价指数为1172.28点，较8月同期下跌3.9%。 澳新航线：7月初，澳新航线涨价后因未得货量支撑逐步下跌。
       7月27日，上海航运交易所发布的上海出口至澳新基本港市场运价(海运及海运附加费)为790美元/TEU，较6月同期下跌18.4%，运价回归至涨价前水平；反映总体市场的中国出口到澳新航线运价指数月平均为938.9点，较6月平均下跌3.0%。
       8月，澳新航线货量表现波澜不惊，但鉴于亚澳运价协议组织(AADA)放开该航线舱位供给，供求失衡情况加剧，上海出发至澳新航线船舶平均舱位利用率在7成左右。旺季货量不尽人意导致该航线月中涨价计划搁置，由于运价水平已探至低位，下行空间有限，市场运价处于低位盘整态势。8月24日，上海航运交易所发布的上海出口至澳新基本港市场运价(海运及海运附加费)为766美元/TEU，较7月同期下跌3.0%。
       9月，货量有所上升，加上部分船公司着手控制运力供给，供需矛盾有所缓和。月初时货量上升幅度不大，船舶平均舱位利用率维持在85%左右。部分船公司开始力推200美元/TEU的涨价措施。进入中下旬，国庆节前出货小高峰涌现，支撑运输需求回升，船舶平均舱位利用率攀升至95%左右，涨价成果得以维持。9月28日，上海航运交易所发布的中国出口至澳新航线运价指数为1013.69点，较8月同期上涨7.6%。
       图 20 2011年9月-2012年9月主要航线集装箱运价指数图

数据来源：中华航运网，观研天下整理