内容提示：至2008 年底, 我国单位里程动车组数大致为1 4 26组, 高于国外平均水平即使按每万公里1 250 组计算, 我国在建和获批待建的高速铁路12 993 km ,动车组的需求达到约1 624 组, 需求集中在201 2 年和20 14 年。而从我国的实际情况以及订单情况来看, 预计未来动车组中至少有一半以上的以长大编组为主, 按8 辆编组和8 辆重联编组各占一半计算, 预计到201 5 年我国需要动车超过19 00 0辆。
2011-2015年中国高速铁路建设市场专项调研与投资前景评估报告
高速铁路2004 年, 我国政府发布《中长期铁路网规划》, 2008 年对规划进行调整, 根据调整后的《中长期铁路网规划》 计划在2020 年前建成客运专线1.6 万km 以上。规划中主要包括“ 四纵” 客运专线“四横” 客运专线及一些主要路段的客运专线, 另外在长江三角洲，珠江三角洲， 环渤海地区等经济发达人口稠密的区域发展城际轨道交通。仅2009 年12 月, 就有包括《武汉城市圈城际轨道交通网规划(2009 一2020 年) 》，《长株潭城市群城际轨道交通网规划(20 09 一2 020 年) 》，《中原城市群城际轨道交通网规划(2009 一2020 年) 》以及《青岛到荣成城际轨道交通项目》等多个城市轨道项目获批。
根据对我国铁路建设情况的调查和统计, 截至201 1 年4 月, 我国建成的时速200一350 km 的高速铁路共有16 条, 里程为4 72 km ; 正在建设的高速铁路有25 条, 里程为10 563 km ; 已经获发改委批准, 待建的高速铁路有3 条, 里程为1 52 km , 另有多条高速铁路已经或正在进行规划。其中201 1 年预计开通里程为502 km , 20 12 年预计开通里程为6046 km , 201 4 年以后开通里程超过500km 。
从国外高速铁路里程及动车组存量来看, 其单位里程动车组数大致为每万公里1 250 组左右。而至2008 年底, 我国单位里程动车组数大致为1 4 26组, 高于国外平均水平即使按每万公里1 250 组计算, 我国在建和获批待建的高速铁路12 993 km ,动车组的需求达到约1 624 组, 需求集中在201 2 年和20 14 年。而从我国的实际情况以及订单情况来看, 预计未来动车组中至少有一半以上的以长大编组为主, 按8 辆编组和8 辆重联编组各占一半计算, 预计到201 5 年我国需要动车超过19 00 0辆。
铝材在动车车体上的应用, 以动车中的C R H Z为例, 其车体分为头车车体和中间车车体, 车体由底架， 车顶， 侧墙，端墙组成, 头车车体还有一个司机室在底架的几个部分中, 牵引梁，枕梁，缓冲梁主要由铝合金挤压型材和铝合金板焊接而成,过梁采用通长铝合金挤压型材拼焊而成, 横梁也采用了铝合金挤压型材, 型材地板是由通长的挤压型材通过M IG 自动焊焊接而成; 车顶和侧墙由大型中空挤压型材构成; 端墙是由铝板和铝型材骨架构成; 司机室外面焊接了铝制外板。按平均每辆需铝型材13 t估算, 共需铝型材25 万t 。
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