一、造船成本持续上升，盈利空间受到挤压。
2010年，船舶行业劳动力成本呈逐月上升趋势。许多船舶企业反映，2010年底，我国沿海地区造船行业工人工资比年初平均上升15%。全年人民币对美元汇率中间价升幅为3.01%，增加了船舶企业的结汇成本。国家连续6次上调金融机构人民币存款准备金率，2次上调人民币存贷款利率，加大了船舶企业的贷款融资成本。船用钢材价格逐月上升，截至去年底，中国钢铁工业协会发布的国内钢材价格综合指数为128.29点，比上年同期上升22.62点，加大了船企的采购成本。
二、船舶配套业发展依然滞后，提高本土化率工作进展缓慢。
今后，国际海事组织（IMO）的一些新规范、新标准将陆续开始实施，符合国际新规则要求的节能、环保、安全、高效、智能化的船用配套设备备受船东青睐，欧洲及日、韩船配企业都在积极开发、研制、推广这类产品。我国船配业发展依然滞后，船配企业自主创新能力薄弱，新产品开发进展缓慢，提高船用设备本土化率工作任重而道远。
三、修船市场竞争激烈，行业自律有待加强。
2010年，受航运市场剧烈波动的影响，船舶修理市场低迷依旧。其主要原因为：一是部分修船企业为了争夺订单，竞相压价，致使我国修船价格严重偏低。据了解，目前，我国修船企业在换板、除锈、特涂这三大主要工程领域的报价均接近成本价，极大影响了修船企业的生存和发展。二是自国际金融危机爆发以来，由于造船市场低迷，许多造船企业转向修船市场，加之前几年新建的修船设施陆续投产，部分修船企业出现开工不足、码头和船坞空置、熟练工人流失的现象。三是航运市场低迷，造成船东流动资金紧张，小工程量修理业务增多，大工程修理业务减少。截至去年底，我国重点监测的船舶企业坞修数量为4103艘，同比上升11%，各企业的销售收入同比却有不同程度的下降。四是改装船市场低迷依旧。2010年，我国完工改装船55艘，同比减少5.2%。
2010-2015年中国船舶用机械零配件行业市场调研及发展前景预测报告
四、国际造船新标准、新规范对我国提出严峻挑战。
2010年，国际造船标准、规范的变化与更新更加频繁。IMO讨论或通过了一系列新的公约修正案，如目标型船舶建造标准（GBS）、船舶建造档案（SCF）、原油船货油舱保护涂层性能标准、柴油机氮氧化物排放标准以及燃油硫含量标准、国际防止船舶造成污染公约（MARPOL公约）附则Ⅳ防止船舶生活污水污染规则等。目前，IMO正在积极推出温室气体减排规则、船上噪声防护标准、国际船级社协会（IACS）的协调共同规范（H-CSR）等。日、韩等造船国家都把研究新标准、新规范，开发绿色环保型船舶作为其占领未来市场的关键，我国如果不加快研究和实施步伐，未来几年不少船企将面临手中船型落后的严峻形势。
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