(一)造船成本上升的压力没有缓解。
今年初以来，劳动力支出增加，汇率、利率变化和原材料价格上涨导致造船成本上升，成为我国造船业面临的主要问题。11月，人民币有效升值幅度为0.3%，导致船企结汇成本居高不下。受铁矿石、焦炭等原料成本上升的影响，进入11月，持续震荡了近一个月的船用钢材价格开始小幅上升。截至11月底，6毫米和10毫米船板平均价格分别为5153元/吨和4854元/吨，比10月底分别上升47元/吨和48元/吨，使船舶企业的采购成本进一步上升。
(二)修船价格水平严重偏低，企业实现利润大幅下降。
今年初以来，一些修船企业为了争夺订单采取了低价接单的做法，致使中国修船价格水平严重偏低。据了解，中国修船企业在换板、除锈、特涂这三大主要工程领域的报价均接近成本价，极大地影响了修船企业的生存和发展。
2010-2015年中国船舶或动力锅炉零件行业市场调研及发展前景预测报告
其原因主要为：一方面，国际金融危机爆发以来，由于造船市场低迷，许多造船企业转向修船市场，加之前几年新建的修船设施陆续投产，使得修船行业供需矛盾突出；另一方面，航运市场低迷造成船东流动资金紧张，常规船舶修理艘数增多但单船修理工作量减少，小工程量修理业务增多，大工程量修理业务明显减少，改装船市场明显萎缩，修船企业竞争加剧。1～11月，我国船舶修理及拆船行业完成工业总产值727亿元，同比增长29.4%，增幅提高26.1个百分点，但实现利润却大幅下降，以修船为主的重点监测企业实现利润下降幅度为5%～60%之间，个别修船企业已出现亏损。
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