2010年1-9月我国船舶工业经济运行情况

　　2010年1-9月，我国船舶工业克服了全球金融危机带来的接船难、交船难等困难，继续保持快速发展。造船完工量、新接订单量实现大幅增长，主要经济指标保持两位数增长，总体经济运行情况良好。但由于造船市场复苏基础薄弱，船舶工业面临的风险并未得到消除。

　　一、经济运行的基本情况和特点
　　(一)造船完工量、新承接订单大幅增长，手持订单继续回升

　　2010年1-9月，全国造船完工量4582万载重吨，同比增长65.0%，新承接船舶订单量5071万载重吨，是去年同期新接订单量的3倍(去年仅为1692万载重吨)。9月当月，在VLCC和巴拿马型散货船的带动下，全球新承接船舶订单量大幅上扬，我国船舶企业承接订单依然表现突出，特别是在承接集装箱船方面有所突破，9月份上海船厂船舶有限公司承接了8艘3800 TEU集装箱船、江苏扬子江船厂有限公司承接了2艘2500 TEU集装箱船，继续改变我国手持订单中散货船占比过大的单一结构。

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　　由于9月当月新承接船舶订单量继续超过当月造船完工量，使得我国从4月底开始手持船舶订单止跌回升的势头得以延续，截至9月底我国手持船舶订单达19474万载重吨，比2009年底手持订单上升3.5%，比上年同期增长1.2%。

　　2010年1-9月，全国共撤消船舶订单40艘、74.9万载重吨，约占2010年9月底手持船舶订单总量的0.38%。重点监测船舶企业9月当月没有订单撤消。

　　(二)工业总产值保持增长，增幅下降明显
　　2010年1-9月，全国规模以上船舶工业企业2054家，完成工业总产值4860亿元，同比增长24.2%，增幅下降8.3个百分点。其中船舶制造业3705亿元，同比增长23.6%，增幅下降14.1个百分点；船舶配套业551亿元，同比增长26.3%，增幅下降16.2个百分点；船舶修理及拆船业557亿元，同比增长23.2　%，增幅提高20.4个百分点。

　　(三)船舶出口保持增长，增幅继续下降
　　1-9月，我国造船企业完工出口船3771万载重吨，占造船完工总量的82.3%；新承接出口船订单3884万载重吨，占新接订单总量的76.6%；截至9月底，手持出口船舶订单17001万载重吨，占手持订单总量的87.3%。

　　2010年1-9月，规模以上船舶工业企业完成出口交货值2128亿元，同比增长17.9%，增幅下降2个百分点。其中，船舶制造业1785亿元，同比增长18.9%，增幅下降9.5个百分点；船舶配套业73亿元，同比增长11%，增幅下降20.7个百分点；船舶修理及拆船业241亿元，同比增长10.5%，增幅提高25个百分点。

　　(四)主营业务收入、利润总额保持增长
　　2009年1-8月，全国规模以上船舶工业企业主营业务收入3600亿元，同比增长26.1%，比上年同期增幅下降10.5个百分点。其中船舶制造2673亿元，同比增长25.4%，增幅下降20.2个百分点；船舶配套产品制造业445亿元，同比增长28.9%，增幅下降个13.7百分点；船舶修理及拆船业444亿元，同比增长24.4%，增幅提高25.2个百分点。

　　1-8月规模以上船舶工业企业利润总额274亿元，同比增长32.7　%，增幅提高38.2个百分点。其中：船舶制造225亿元，同比增长44.7%，增幅提高38.3个百分点；船舶配套产品制造业24.1亿元，同比增长8.9%，增幅下降17.2个百分点；船舶修理及拆船业21.4亿元，同比下降16.4%，降幅收窄30.1个百分点。

　　统计数据显示，1-8月，全行业实现利润总额增幅高于实现主营业务收入增幅6.6个百分点。主要是造船企业通过控制固定资产投资，采取集中采购物资、加强资金集中管理、拓宽融资渠道，重视企业降本增效取得的成绩。

　　二、经济运行中存在的主要问题
　　人民币汇率变化对船舶行业将带来重大影响
相对于其他产业，人民币升值对船舶工业的影响显得更为突出和严重，主要表现在：一是国际竞争能力遭受严重削弱。受全球金融危机影响，当前国际船舶市场低迷，船价大幅下滑，国际竞争激烈，人民币升值无疑增大我国造船成本，在由整体供求关系决定的国际市场价格竞争中，必将严重削弱我国船舶产品的价格竞争优势，拉大与先进造船国家的国际竞争力差距。二是全行业将出现严重亏损，经测算人民币汇率每升值1%，造船企业手持订单收入将减少约40亿人民币。今年6月19日我国重启汇率形成机制改革以来，人民币对美元已升值2%以上，导致船舶行业减少收入近百亿元。继续升值，损失将更大。同时金融危机爆发以来，船价普遍下降20～30%，部分船舶甚至下降40%，人民币升值将使我国船舶行业“雪上加霜”，2013年开始，有可能面临全行业亏损，必须引起高度重视。人民币升值有利于提高国外船用配套企业的竞争力，船厂为降低成本，更看好进口设备，我国船舶配套企业生产环境更加恶劣。我国船舶本土化设备装船率有可能下降，必须采取措施，加强宏观协调。