我国汽车产业发展策略分析

　　跨国公司对中国汽车行业的影响逐渐扩大，给中国的汽车市场和汽车厂商既带来了机遇，也带来了挑战。

　　一、我国汽车产业受到的挑战：

　　1、进一步迫使中国汽车厂商不断提高自身竞争力

　　跨国汽车厂商国际竞争国内化，特别是在升级后，某种程度上，相当于中国汽车工业已经失去了关税和非关税措施的保护，直接提前面对来自国门外门外的汽车业者的竞争。国际竞争国内化加快了中国汽车市场的培育和发展，进一步加快中国汽车市场趋向成熟。中国汽车市场竞争，越来越转向产品的技术含量、可靠性、外形、价格、售后服务以及品牌的竞争。企业外在竞争环境的改变，将迫使中国汽车厂产不得不加快进行变革，提高竞争能力。

　　2、进一步促使中国汽车厂商优胜劣汰

　　国际竞争国内化，加剧了中国汽车市场的竞争。诚然，有的中国汽车厂商会在竞争中不断学习和努力，不断捕捉市场的需求，加入到跨国汽车厂商的全球分工体系，而成为竞争的胜利者。然而有的汽车厂商将会败下阵来，惨遭淘汰。43％的答卷认为中国汽车市场的格局将是4-6家整车厂。按此数据计算，中国的100多家汽车整车厂商，94％以上要被淘汰。

　　二、我国汽车产业发展的策略：

　　1、汽车产业战略重组

　　从国际汽车产业发展现状来看，年产销100万辆以下的汽车公司已经不能单独存在，200万辆规模的也面临重组局面。我国汽车行业分散性、低规模、低水平的现象正在逐步改变，资源正在向有优势的企业集中。中国汽车将进入一个漫长的整合期——汽车重组。第一步先扫清外围的汽车企业，第二步业内进行整合，通过竞争，规模小、技术力量弱、成本居高不下的汽车企业将退出市场或投奔到优势企业旗下。中国汽车工业将形成几家生产规模大、技术开发能力较强、产品系列化、分工协作合理的大型企业集团，并最终形成少数几家企业集团控制全国大部分汽车市场的局面。

　　2、开创自主品牌

　　吉利汽车提出要为中国老百姓生产质量档次达到日本﹑韩国同档次汽车的水平，而价格只有三五万的汽车。经过几年的不懈努力，吉利以产销量年平均增长117%的速度进入中国国内汽车制造企业3＋6主流格局。吉利的成功说明，民营企业同样可以在资金、技术密集的产业争得一席之地。浙江零部件企业造车并非是盲目冲动，一直以来，浙江民企支撑着整个中国汽车零部件产业的半壁江山，一汽、东风﹑上汽每年有50%的零部件采购来自浙江。

　　当一个区域内集中了大量的专业汽车零部件厂商时，整车制造业的进入门槛就降低了。

　　以上是自行开发汽车品牌，自行开发就是自己开发。还有一个是概念是自主开发，就是既可以完全由自己开发，也可以是自己做主指挥他人开发或是与他人联合开发。因此，自主开发不应该被误解为完全依赖自己民族的技术力量来完成。目前国外大公司车型的开发交给专业设计公司做，是一种通行的办法和潮流，以满足全人类的审美观念。另一方面，20世纪70年代以来，各大汽车公司对汽车的开发、生产已不再大包大揽，不再追求自制率(目前各大汽车公司的自制率只有30％—40％)，纷纷走上专业化生产道路，依赖于各配套供应商和工艺设备、装备供应商的合作。从这个意义上来说，任何一个品牌的现代汽车都是共同开发的产物。各总成和零部件供应商可以在他们所供件上打印记和商标，汽车公司则独自拥有整车品牌和商标及知识产权。因此，更新自主开发观念不仅是世界大公司的普遍做法，更是我国汽车工业提高自主开发能力的现实选择。

　　3、政府扶持对策

　　事实证明，即便是最为市场化的国家，在涉及其关系国家经济命脉和竞争力的产业的发展问题上，同样是要发挥政府的主导作用的。国家此时可出面组织实施类似美国PNGV的我国的国家汽车创新工程计划。国家投入基础性的科研资金，充分调动汽车企业、高校和科研院所的积极性，组成研究网络，抢占新一代汽车技术的部分制高点，部分技术达到国际先进水平，建立自主的研发体系，掌握自主的知识产权。例如，节能环保型汽车成为世界各大汽车公司竞争的又一焦点。这需要很高的科技水平和相应的能源供给，而我国有丰富的闲弃少用的高硫煤，可制成比汽柴油清洁的甲醇、更清洁的二甲醚和最清洁的氢气，可作为汽车的主导能源。可满足本世纪汽车大发展的需要，并保证环境清洁。如果我国政府在这方面给予大力的资金和技术支持，我国汽车业也可以领导世界汽车新潮流，为我国汽车业发展带来新的契机。我国政府还应在政策，金融，税收等方面给予民营汽车企业大力支持，给它们宽裕的空间使它们得以发展和壮大。日本，韩国的汽车企业正是在本国政府的高度保护和扶持下得以发展和壮大的。