2005年以来汽车市场价格变化及后期走势预测

今年前三季度，全国汽车市场价格总体保持平稳下降，降幅比去年同期明显缩小。一、二季度，全国汽车市场产销保持稳步增长，汽车价格稳中有降。进入三季度，汽车产销同步走低，7、8月份全国汽车产销均有所下降，但与去年同期相比仍保持增长势头，汽车价格受市场供求变化影响总体保持了温和下降态势，尤其是乘用车价格并未出现去年同期加速下滑的走势。



　　今年以来汽车市场价格并没有出现明显的大幅波动，虽然前三季度已有大量新款车型上市，新老车型价格博弈仍十分激烈，不少新车上市不足三个月，就面临降价，但市场并未出现以往由一个或几个车型价格深幅调整，而引发众多厂家跟风大幅降价的现象，市场呈现稳步下行的走势。另外，前三季度国内燃油价格受国际油价拉动出现震荡上升，使得市场对小排量、低油耗的经济型轿车需求有所增长，个别品种价格也出现短期小幅上升，但涨价因素仅对部分车型价格造成一定影响，对价格整体变化影响不大。



　　今年后期价格走势预测



　　预计后期汽车价格受季节性因素影响，将继续保持下降走势。进入四季度，随着年底临近，老车型又将面临升级换代，竞争将更加激烈，厂家迫于清理库存、回笼资金及消费者持币待购心态转强等压力，势必采取降价销售的办法，导致汽车价格将继续走低。因此，在我国宏观经济环境持续向好，汽车市场产销保持稳步增长的情况下，预计全年汽车价格将以平稳下降为主，降幅可望控制在3%以内，低于去年同期降幅。今年以来，形成全年汽车价格平稳下降态势的主要原因：一是宏观调控政策初显成效，对保持汽车市场价格稳定起到积极作用。近年来，我国汽车市场持续保持快速增长势头，供大于求的局面已有所显现。为保持汽车市场健康稳定发展，今年以来政府采取疏堵结合的调控政策，一方面对汽车投资规模进行适度调控，鼓励行业竞争，通过市场机制抑制过度投资；另一方面加大对汽车行业准入制度的监管，提高行业准入门槛，避免低水平重复建设造成的汽车产品过剩，并取得初步成效。



　　二是新车上市频率加快，加剧了新老车型价格竞争，推动汽车价格不断走低。今年以来，已有80多款新车或新配置车型上市，市场平均每月接近10款新车，几乎涵盖高中低所有档次车型，且新车定价呈逐步走低态势。而年底以前，仍有为数不少的新车将陆续上市销售，新老车型的交替虽有利于推动市场发展，也给消费者提供了多样化的选择机会，但同时更进一步加剧了市场竞争，迫使部分同档或相近档次的老款车型做出降价的选择。因此，新车频频低价入市成为促使今年汽车价格下降的重要因素。然而，市场并未出现大幅度、大范围的价格调整。主要原因是，今年以来市场多数主流产品，从车型外观、操控动力、安全性能等方面都有所趋同，价格更是咬合紧密，简单的价格竞争已很难刺激需求的增长，厂家已不再紧盯市场价格，正逐步从单一的价格竞争，过渡到产品性能、消费信贷、售后服务等全方位高层次的竞争，对汽车产品价格调整日趋理性，在一定程度上保持了市场价格的稳定。



　　年底前影响车价下滑的因素较多



　　近来，生产资料价格大幅下降，将促使单车生产成本日趋降低，带动汽车价格走低。今年一季度受钢材、橡胶等上游生产资料价格大幅上涨带动，汽车生产成本上升，利润下降，部分汽车品种价格也出现一定幅度上涨。但进入二季度钢材价格持续回落，尤其是汽车生产主要用料的板材价格出现大幅下降，直接带动了汽车生产成本的降低，目前板材价格仍在低位运行，并已低于年初水平，预计年内再次大幅上涨的可能性不大。



　　同时，今年以来汽车生产企业规模化生产能力的提升，以及运营成本、财务成本的不断下降，也在一定程度上促使单车生产成本的降低，进一步推动了汽车价格的走低。



　　而前三季度，国内汽车信贷消费政策依然偏紧，车贷市场门槛较高，使贷款购车逐步减少，目前，贷款购车比例已下降到10%，延缓、降低了汽车消费需求增长。



　　同时，受汽车燃油税预期出台，修车、保险等用车成本上升，国内燃油价格上涨及城市道路交通设施不健全造成的出行难、停车难等因素影响，部分消费者已推迟或取消了购车计划，也在一定程度上减缓了汽车消费需求，推动了汽车价格的下降。